被迫转型？意外之喜！
相较欧洲，美国对于新能源汽车的政策性导向并没有那么明显，但对于福特和通用两家美国车企而言，它们需要直面来自新势力车企的压力。
除了特斯拉以外，Lucid、Rivian这两家新势力同样在资本市场赚足了风头，都成长为两家传统车企避不开的“友商”，并且这种“新势力对于传统车企的冲击”也直接反映在股价上。
首先是最先“破釜沉舟”全力转型的通用汽车，股价连创历史高位。目前通用股价已经来到60美元／股，是近10年来最佳表现。
在最初宣布200亿美元用于开发电动汽车和自动驾驶技术之后，通用汽车两次宣布加大投入。去年6月，通用将投入资本增加到350亿美元，并计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型，采用通用汽车的下一代电动汽车平台。
而通用的电气化决心也吸引来软件巨头们的青睐，例如去年1月19日，通用汽车旗下无人驾驶子品牌Cruise宣布与微软合作，当天通用的股价就飙升10％。
另一家北美巨头福特同样通过电气化完成了“完美翻身”。
2020年，受到特斯拉打击和美股大熔断影响的福特股价跌至近年最低谷，福特急忙提拔首席运营官吉姆·法利担任新一任CEO。
而法利带领福特走出低谷的方法也十分简单：专注于商用车、专注电气化。
靠着在电动皮卡和电池技术的发力，福特公司一跃成为2021年表现最好的汽车股，并且抢下了美国10％的新能源汽车份额。
当然，特斯拉们的“鲶鱼效应”不是促成两大巨头转型的唯一原因。
在缺芯和疫情的双重打击之下，北美的汽车厂成为去年的“停产重灾区”，尤其对于智能化程度不高的燃油车而言，MCU芯片所占的比例更大，这类芯片更依赖8寸晶圆产线，但代工厂们更愿意将紧张的产能优先释放给电动智能汽车。
在这样此消彼长的背景之下，美国新能源汽车“因祸得福”，迎来了一次销量上的增长，通用和福特的新能源汽车业务也从中受益。
但通用与福特并不能安于现状，首先，特斯拉依然是美国新能源乘用车领域当之无愧的王者，而通用在新能源乘用车领域几乎没有份额，只能指望凯迪拉克、雪佛兰等子品牌。
另外，潜伏多时的美国造车新势力们也逐渐将量产提上日程，而它们看中的正是通用和福特先布局的商用车领域。
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