索尼是想亲自下场造车，还是想成为第二个华为？

［ 索尼将认真考虑在市场上推出电动汽车。］

??从生活化的游戏、音乐、影视业务、到专业性较强的音频、影像、移动通信、半导体业务……索尼集团株式会社可以说承包了当代数字生活的每一个环节。

作为一家科技企业，索尼集团76年发展史可以说就是一部全球数字技术发展史。这也是为什么在Z世代消费者当中，会衍生出“索尼大法好”这样痴狂的电子信仰。

如今，这股信仰可能马上就要向汽车领域渗透了。

在两天前的CES 2022上，索尼带来了一款新的纯电动概念车VISION－S 02，并正式宣布成立一个新的部门 —— Sony Mobility Inc，这是一家专注于电动汽车的新公司，吉田健一郎称：“我们正在探索索尼电动车的商业化。”

一时间，索粉圈和汽车圈再次炸开了锅。

为什么说“再次”？因为索尼涉足汽车领域已经不是一两天的事了，早在CES 2020上，索尼就已经公开了首款概念车VISION－S。但是当时VISION－S项目负责人说，索尼不会成为汽车制造商。

如今两年过去了，新概念车来了，出行公司也成立了，那么是否就意味着索尼打了自己的脸，要亲自下场造车呢？对于这个问题，笔者保持怀疑的态度。

时隔两年再发概念车，索尼谈的终究不是车

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吃瓜群众可能觉得，索尼连概念车都造了两台了，这还不是要下场造车？在解答这个疑问前，我们先看看索尼的发布会都说了些什么。

从索尼官方新闻稿可以清晰看到，索尼概念车的三大关键词是：安全性、适应性、娱乐。

其中安全性的关键词是传感器：VISION－S车身四周安装了多个传感器，这些传感器包括了高灵敏度、高分辨率、宽动态范围的CMOS图像传感器和能够准确感知3D空间的激光雷达传感器。

适应性的关键词是通信技术：VISION－S的车辆设置、钥匙锁和用户设置可以通过移动通信技术将车辆连接到云端进行同步，包括具有低延迟、大容量和高速特点的5G通信技术。此外，还可利用车载的远程信息处理系统，通过5G以实现低延迟的传输（视频和控制信号）以及通讯控制（监测与预测）。

在娱乐方面，如众人所理解，那就是索尼影音产品和游戏机的结合升级，包括创造出三维空间音场的座椅扬声器、全面整合的数字视频服务功能“Bravia CORE for VISION－S”、可远程连接到家中的游戏主机的车载游戏能力……

关于新车，索尼全程谈的都是自家的传感器、通信技术以及信息娱乐产品，但是纯电动汽车最核心的的电气架构却绝口不提。

而从2020年关于VISION－S的报道我们可以知道，索尼之所以未提及电气技术，是因为VISION－S 的纯电平台并非索尼原创，而是由索尼和麦格纳联合设计（说白了就是麦格纳代工）。而且，除了平台外，VISION－S整车也是由NVIDIA、高通、采埃孚、博世、大陆、黑莓、马牌、本特勒等知名汽车零部件供应商联合打造。

此外，更让人对索尼下场造车不确信的关键在于，从2020年前开始研发概念车型至今，索尼无疑已经积累了足够多的汽车产品经验，如今带来的两款概念车也是完成度极高，基本达到量产水平，但是索尼却只字不提惯常汽车发布会该有的产品定位、价格区间、目标人群、量产计划。

由此可见，索尼要么是未决定是否量产，要么就是压根不打算做一家量产的整车制造商。

正如索尼官网所说的“将认真考虑在市场上推出电动汽车”，这个“认真考虑”要等多久，最终选择又将走向何方，目前还是模糊未知的。