结局早已注定，但其印记却打在每辆电动车身上
编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
25年前的12月，一辆EV1开启了电动汽车时代的序幕，第一批EV1客户拿到了他们的汽车。这比人们口中的特斯拉或埃隆·马斯克（Elon Musk）要早很久。
通用汽车这款电动双座汽车虽然寿命不长，却是第一款从设计开始就适用电力动力的现代汽车。EV1的意义，可以从一部记录EV1辛酸消亡史的热门纪录片——《谁杀死了电动车？》中一窥究竟。无论结局如何，这款小车都开创了电动汽车技术先河，并为今天的电动汽车和皮卡大潮提供了经验教训。
从特斯拉到Rivian，再到通用汽车2022年款悍马电动超级皮卡，当初EV1项目的人才和知识几乎影响了所有初创公司和汽车制造商的电动汽车开发。
“从很多方面来讲，EV1都是现代电动汽车鼻祖。”专门研究电动汽车的分析师约翰·沃尔克（John Voelcker）评价道，“不像福特汽车、丰田汽车或其他公司的内燃机汽车和皮卡，它是作为一辆电动汽车而专门开发，因此，比任何一种改装都更好。”
尽管如此，EV1几乎从一开始就注定要失败。部分原因是在1990年代，电池和电气化技术无法提供一种既负担得起，又走得远——哪怕只有内燃机的一半的电动汽车。
另一部分原因是，通用汽车把它作为开发试验的一部分，部分目的是为满足排放规定，而当汽车制造商明显不能或不愿满足这些排放规定时，这些规定很快也被取消了。
行业已今非昔比。通用汽车、福特汽车、大众汽车集团和其他汽车制造商，正把所有技术努力和投资都集中在电动汽车上。
大众显然对此也很买账：
当预订单达到20万辆时，福特汽车停止接受即将上市的F－150闪电电动皮卡预定。
通用汽车售价10万美元以上的第一版悍马电动皮卡早就售罄，目前刚开始交付。
初创公司Lucid（Air）和Rivian＇（R1T）横扫Motor Trend杂志令人垂涎的年度轿车和皮卡大奖，分别入围北美年度风云轿车和皮卡决赛。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）将在2022年1月初的国际消费电子展（CES）上推出雪佛兰首款电动皮卡，她将作主题演讲。
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