推出700亿美元电气化计划，丰田打响电动汽车反击战！

推出700亿美元电气化计划，雷克萨斯将成为纯电动品牌

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

反击战开始。继同宗兄弟本田汽车和日产汽车先后发布电气化转型目标后，丰田汽车紧随其后加入这一阵营。

2021年12月14日，丰田汽车在东京MEGA WEB举行纯电动战略发布会，其社长丰田章男（Akio Toyoda）携16款纯电动车型——包括14款全新纯电动概念车和雷克萨斯RZ量产电池动力跨界车亮相。

丰田汽车承诺，到2030年，投入8万亿日元（折合700亿美元）使其产品阵容电气化，其中一半投资用于开发纯电动汽车。作为4万亿日元投资的一部分，丰田汽车增加对电池技术领域投资——在之前基础上增加5000亿日元（折合44亿美元），至2万亿日元。

更具体来看，到2030年，丰田汽车将导入30款包括乘用车和商用车在内的BEV车型，全球年销量达到350万辆，约为目前汽车销量的三分之一。但这个数字低于大众汽车集团等竞争对手，后者曾在7月预测，到2030年，其全球汽车销量中一半将为电池驱动汽车。

雷克萨斯品牌电气化步伐更为激进。到2030年，旗下所有车型均提供BEV版本，其中，中国、北美和欧洲实现100％ BEV车型销售，全球销量达到100万辆。到2035年，在全球实现100％ BEV车型销售。当然，雷克萨斯这个雄心勃勃的目标，很大程度上取决于消费者对该技术的接受程度。

丰田汽车也不会放弃其他减排方案——拟再投资4万亿日元，用于包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和以氢为动力源的燃料电池汽车开发。

作为全球最大汽车制造商，作为推出汽油－电力传动系统的先驱，丰田汽车因推出纯电动汽车速度慢于大众汽车集团等竞争对手而饱受质疑。外界认为，它没有足够认真地对待全球气候危机。目前，其销售的大多是混合动力汽车，这种汽车由内燃机和电池驱动的电机共同驱动，而纯电池电动汽车仅占目前销量的一小部分。

来看看日产汽车。这家汽车制造商11月底表示，将在未来5年投资2万亿日元（折合176亿美元）加速电气化。到2030年，推出23款新型电气化车型，其中15款为纯电动车型。

丰田章男认为，在这个多元化和未知的时代，灵活改变生产的产品类型和数量，同时密切关注市场趋势，这很重要。“我们相信，快速适应未来变化比试图预测未来更重要，因为未来具有不确定性。我们希望为客户保留多种选择，直到找到正确的道路。”他说。

尽管电动汽车目前只占轻型车销量的一小部分，但整体市场却在迅速增长。以2020年为例，全球汽车市场萎缩了六分之一，但电动汽车新注册数量却增长了41％。

今年11月，在苏格兰举行的联合国气候大会上，以通用汽车、福特汽车等为代表的6家主要汽车制造商签署了到2040年逐步淘汰化石燃料汽车和轻型卡车的承诺，但包括丰田汽车和大众汽车集团在内的几家跨国公司却拒绝签署。丰田汽车认为，到那时，并非全球所有地方都已准备好向绿色汽车过渡。

除电气化车型外，丰田汽车还在开发以氢燃料为动力的内燃机。丰田章男表示，该技术可以帮助挽救日本汽车业550万个工作岗位中的一部分，因为它可以让丰田汽车保留在电动汽车转型后将消失的供应链。

分析人士认为，这次纯电动战略发布会是丰田汽车对批评者的强烈反击，传递的信息非常明显——丰田汽车并不反对电动汽车。其目标2030年销售350万辆纯电动汽车，较之前的200万辆有所上调。

“有些人说，丰田汽车对电动汽车不感兴趣，我经常听到这样的声音。”丰田章男说，“但请你想一想，我们所谈论的电动汽车的销量，这是一个巨大的数字。”

丰田章男非常清楚，即便是电动汽车销量上调，也无法平息人们对丰田汽车的批评。“200万辆是一个巨大的数字，现在我们说350万辆是底线，但人们仍然会说（每年只有）1000万辆中的350万辆。”

在欧洲、美国和中国等严格限制二氧化碳排放的国家，丰田汽车需要遵守当地法规，这些区域也是其未来电动汽车主要销售区域。明年，随着bZ4X中型跨界车推出，这一脚步有望加快。

此外，在排放法规还远未实现零排放的市场，丰田汽车也遥遥领先，如南非、阿根廷、澳大利亚、阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、乌克兰、印度尼西亚、新西兰、泰国、菲律宾等国家。在这些国家，丰田汽车市场份额高达25％甚至更高（数据来自Bestsellingcarsblog）。

亦因此，丰田汽车不愿单纯承诺纯电动汽车的未来有其原因。“我们希望为每个人保留选择余地。”丰田章男说。另一方面原因，丰田汽车对其供应商和日本汽车业员工有种责任感，“如果日本实现完全纯电，那么500万人中，将有100万人失业。”

丰田汽车希望找到其他碳中和解决方案，使其能够继续销售内燃机汽车。丰田章男自己驾驶一辆花冠赛车，为发动机提供动力的是氢燃料。

丰田汽车首席技术官Masahiko Maeda以巴西为例，他说，巴西的主要燃料是乙醇，而乙醇主要由甘蔗废料制成。“还有一些市场，我们没有听到任何来自消费者的抱怨，我们正在销售相当数量的汽车。”他说。

丰田章男认为，对一些汽车制造商来说，简化动力系统可能会带来良好的商业效益，但对丰田汽车来说并非如此。“我们生活在一个多元化的世界，生活在一个难以预测未来的时代，所以，用一刀切的选择让所有人都满意很难。”

（本文部分内容综合Reuters、CNBC、Automotive News报道，部分图片来自网络）