特斯拉的车主会介意自己被保险割韭菜，还是自己的一切车内行为被监控？
苹果公司的市值破了3万亿美元，马斯克的个人身价继续站稳世界首富。
这两者之间的深层逻辑共性，有没有想过？如果发问，二者做对了什么，答案大体是这样：
苹果用“把技术护城河挖到足够深的程度”建立企业在时代里的优势，它有自己的硬件（摄像头、芯片）等关键技术能力，它有自己的软件（app自有生态），它在OS领域不断去除外力（ios通吃软硬，核心外力也主要被苹果控制），它还在思维层面给出了一系列破用户痛点的玩法（换购、分期、保险）等等。所以，苹果在移动互联网这种大势之下，完成了用户习惯的养成，“一日苹果、终生苹果”这已经是个消费市场的不争事实。
13．2亿部的2021年全球智能手机出货量，苹果排位第二，5G手机出货量5．3亿部，苹果市占率超30％排在第一，再加上其掌握超过50％智能手机相关利润，一切都是背书。
马斯克和它的特斯拉呢？一样站在潮头，并且和独大的苹果一样，充满共性。硬件（自研芯片、HW3．0）、软件（神经网络、AP算法）、OS（自研、E／E架构）、玩法（换购／分期／保障策略／软件付费）等。全球交付量近94万辆，是它的背书。
苹果和特斯拉之间，目前在核心层面为数不多逻辑不同的一点是，苹果有着更强的保障能力（Apple Trade In／各种保险等），特斯拉目前的相关能力还有比较明显的不足，保障计划的取消／重新确立，再加上近期非常热门的话题，“中国市场的特斯拉，以及新能源专属保险政策对特斯拉的影响”，车主之间的猜测／交流，很显然的指向了另一个点“特斯拉专属保险”。
汇丰完成独资，与保险金融行业放开
要素价格最低、回报率最高，这是中国市场留给全球资本的核心印象。我们身处的环境里，拥有诸多全球第一的标签，且全球第一的优势在不断扩大。合理可控状态下的不断对外开放，吸引着全球资本的目光。
仔细看2021年跨越到2022年的时间节点，新能源专属保险（1）推出，金融保险行业在2022年1月1日起加速开放（2），特斯拉车型的相关保险大幅涨价与变动（3），特斯拉在美国本土进一步推进自营保险业务进入加州之外的其他州（4），1月4日，乘联会秘书长崔东树发文表达个人建议／看法中，提及了鼓励整车企业建立自身保险品种（5）。这5个事件几乎处于同期，我们不去剖析之中的逻辑或操作关联性，只从结果上看，很难不让专业人士／相关人士／特斯拉车主及准车主，考虑“特斯拉自营保险”进入中国市场的可能性。
值得补充的一点是，2021年12月30日，上海银保监局发布关于汇丰人寿变更股东的批复，转让后，汇丰保险（亚洲）有限公司持有汇丰人寿100％的股权，汇丰人寿由一家合资寿险企业转为外资独资寿险企业。
金融保险行业，显然在进一步合理可控的进行改革与发展。加速改革／发展，基于此大方向，才能展开关于新能源汽车专属保险的延展话题。
细分近几年的汽车保险行业发展节奏，核心的主线是“以年为跨度，集中力量解决原有问题”。
2019年，银保监办发（2019）7号文件的关键词是，变相修改、突破费率、变相突破、套取费用、数据异常。2018年前10月的车险保费6309亿元，同比增长4．87％，而经营现金流为负数。车险返点／车险手续费／盈利模式等一系列改革，在2019年成功执行，问题得到解决。
2020年，车险的关键词为“提升合理性”，你我也享受到了相关的车险额度调整、交强险限额提升、合理下调费率、测算方式从复盘上1年变为3年等，最终交强险承保盈利破百亿元。
2021年，车险的关键词继续为“提升合理性”，零整比更高的豪华品牌与普通民用品牌之间的保费差率拉大，NCD评判标准进行优化，同时大数据算法开始加入，进一步测算车辆持有人的出险几率与保费关联。
而2022年，眼前的新能源汽车专属保险，显然也是“提升合理性”的关键一点。1年时间，新能源汽车的市场渗透率从个位数爬升至趋近20％，与传统燃油车有着众多差异的它，显然需要专属保险。
从发展方向上再看现如今的特斯拉遭遇“保险涨价”相关话题，明面上的－做工不够好、事故率偏高、一体式铝车身维修成本高、赔付高于1：1等，这都是特斯拉车型的真实体现。
除此之外，再结合车险行业的真实现状，“此前家用车综合赔付率40％左右，经过保费下调／保险范围扩大，综合赔付率已经升至60％－70％”，保险公司想对保费有所上调，尤其是对特斯拉这样的新产物有更明显的上调。而车险的未来发展主线，显然是合理性，之中需要行业进行自我适应。
所以，特斯拉已经在2019年开始在加州试运行的自营保险业务，有没有几率来到中国市场？如果它能合理、合规，答案自然是有。
