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纯电时代，
理想还有多少竞争力
作为中国汽车品牌中，首款30万元价位之上月销过万的车型。我们不能否认理想ONE的成功，但在销量狂欢的背后，我们也不能忽视其不能摆脱的新能源原生困局。
增程式路线一直是理想汽车的标志，这在一众造车新势力中显得新颖又尴尬。虽然理想表示未来将会进军纯电市场，但其在纯电上的发展一直很缓慢。在市场普遍看好纯电动车领域的时代，理想汽车开始布局纯电产品，但依然不敢All In纯电。
今年10月16日，来自懂车帝的报道，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设。该工厂只生产纯电动车，计划将于2023年年底投产。投产后，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。此外，理想汽车还将新建产业创新中心与超级充电站。
△理想顺义工厂奠基仪式
在港股招股书中，理想汽车宣布将加速推出新车型，研发纯电动技术。其IPO所募资款项中，20％将用来研发高压纯电动汽车技术、平台和未来车型，15％用于自动驾驶研发，10％用于增程式的研发。这意味着，接下来理想战略的重心排序将是纯电＞自动驾驶＞增程式，在前两项上，理想已经落后于特斯拉、蔚来、小鹏等新势力车企。
按照规划，理想将在2023年开始交付纯电动车型。那么，从现在开始，理想就必须加强超级充电站的建设。因为如果不提前布局，将会极大影响纯电动车型用户的使用，李想自己就说过“只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷，才能让所有消费者把燃油车换成智能电动车”。
其次，现在布局为零的理想，如果不抢占超级充电站的位置，便会在有限的地面资源面前无所适从。根据商场规划和电容量配比，一座商场不可能无限制地满足所有新能源车企的超充站布局申请。在2018年的一次电话会议上，马斯克就称自家的超级充电桩是“可行的护城河”。
在自动驾驶方面，重视毛利率的理想汽车在研发投入上一直落后于蔚来、小鹏。根据相关财报信息统计，2018年到2021年一季度，理想研发费用合计不到36亿元，不及蔚来2018年一年的研发费用。去年10月与今年1月份，蔚来汽车和小鹏汽车相继推出智能导航辅助驾驶功能。而直到今年5月发布的2021款理想ONE上，理想汽车才开始宣传自家的NOA自动导航辅助驾驶。但该功能远未达到理想状态，理想官方也承认，“理想的L2系统是没有办法清晰判断货车压线究竟是真要并线，还是仅仅压线或者来回‘画龙’”。
几乎可以预见，理想汽车同时投入增程式和纯电动领域两条路，耗费的资源要比现在多得多。在发力纯电之后 ，理想汽车的成本将不可避免的上升，到时候是否还能维持目前的运营优势水平，这是一个问题。
造车新势力的竞争正式进入“万时代”，现阶段所有 ＂ 好消息 ＂ 几乎都只是一时的而已。站在新能源车国内渗透率单月超20％的新拐点上，李想与其互怼，不如在自己的舞台上继续努力。
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