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增程式的理想成功了吗
憋了一年多的气，李想终于随着上险量反超大众中大型SUV总和撒了出来。但销量上的成功，并不代表这种技术就是先进的，是代表未来的。在走上增程式混合动力技术路线之初，业内对理想汽车的批评就没有中断过。
首先来看，增程式混合动力有其自身的优缺点：
以油补电，续航焦虑大大降低。这是理想ONE宣传的最大卖点。纯电机驱动，拥有绿色出行体验的同时养车成本更低。与纯电动汽车相比，增程式电动车不仅能满足日常出行需求，还不会出现纯电动车的充电焦虑，这不仅符合当下新能源发展政策，也满足消费者的使用需求。特别是随着生育政策再进一步放开，理想ONE所在的大型6／7座SUV细分市场也迎来了结构性增长的机会。
但增程式电动车的缺点几乎与它的优点是伴生的，因为需要燃油发电，长远来看对碳中和目标是不利的，其次跑高速时会更耗油，最后就是车辆加入了由发电机和发动机组成的增程器，使造车成本更高，售价并不便宜。
实际上，不光是大众，丰田、通用、宝马等汽车品牌都曾试水过增程式电动车，后来因为发现其综合效率低、性价比低、生命周期并不环保、违背了新能源的初衷，因此没有大力推广，反而不约而同的走向并联式混动、混联式混动和纯电动的技术路线。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健曾指出，增程式混合动力其实是插电式混合动力的一种。从技术上来说，增程式技术路线是过渡性路线，这个是所有人的共识，包括理想汽车在内，也计划在2023年推出纯电车型拥抱主流技术路线。
其次，随着充电设施和技术的推广，未来混动和纯电之间肯定会有一个平衡点，即充电／换电的便利程度和续航里程，给用户带来的使用体验，跟燃油汽车相当。这时候，会是纯电动汽车大规模普及的时间节点。站在现实的角度来讲，增程式混动或许不是最好的方案，但却是目前最好的方案之一。在目前这个燃油和新能源过渡阶段，理想ONE作为一款不错的产品，享受到了这个特殊时期的红利。
△网友反馈
从车辆本身来说，理想ONE还称不上优秀，有网友直接留言这款车效率极差，就是个钻了新能源空子的油车。结合众多车评人和网友的观点，我们发现，1．2T三缸发动机是理想ONE最大的短板，不论是运转品质还是热效率，都表现一般，导致理想ONE的馈电油耗偏高，而且冬季频繁启机的驾乘质感一般。其次，理想ONE的底盘，虽然经过改进，但还是可以看出老汉兰达的影子，并且调的还不如老汉兰达。
虽然国家将增程式混动划归到新能源车范畴，属于政策鼓励范围内的技术路线，但上海已经发布文件在2023年限制为增程式汽车发放绿牌；北京则规定只有纯电动车才能享受新能源政策和补贴。未来增程式汽车显然不能作为理想汽车的唯一依靠。
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