02 比亚迪，为什么最值钱？
依靠电池起家，半路出家造车的比亚迪，市值一度突破9000亿元大关，直逼万亿人民币，稳居中国上市车企市值榜首。
很多人都想不到，这个最早做电池起家的汽车零件商，日后能够领跑中国车企市值。
比亚迪的高市值，很大程度得益于政策利好。
如今全球在降低碳排放已经达成共识的，中国在推进绿色低碳发展方面十分积极，承诺力争在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。这意味着中国将完成全球最大碳排放强度降幅，用全球历史上最短的时间实现从碳达峰到碳中和。
2009年，国家发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，对部分新能源汽车给予购置补贴。
随着巴黎协定的签订，政府出台《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，工信部推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，增补贴、发指标、算积分、推新车等具体政策依次出台，从供给和需求侧对新能源汽车实行双向鼓励。
机会总是留给有准备的人，比亚迪的智慧在于，走在了政策的前面。
2003年，比亚迪从全球第二大充电电池供应商，一跃加入造车的队伍。从宣布造车开始，新能源汽车就是比亚迪重点研发的项目。
比亚迪纯电动出租车EF3、电动概念车ET、混合动力轿车Hybrid－S，2004年第一次出现在广州车展上；2006年，比亚迪第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功；2008年，比亚迪第一款混动车型F3DM在深圳上市。
这些尝试虽然以各种原因碰壁，但为比亚迪在新能源领域留下扎实的积累。
如今，比亚迪的电动出租、电动大巴已经蜚声全球。2013年上市的比亚迪秦，也拉开其王朝系列上市的序幕。
今年11月份，比亚迪新车销量为9．8万辆，同比增长82．3％，其中新能源汽车销量为9．1万辆，同比增长约214．8％。
根据中汽协数据显示，中国新能源汽车销量45万辆，同比上涨121．1％。1－11月新能源汽车累计销量299万辆，同比增长166．8％。
高增长下，得以瞥见高需求：我国汽车人均保有量仍未饱和，消费者需求未达到饱和，新能源牌照、补贴等政策更加促进了需求量增长。
比亚迪集团董事长王传福曾说，汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。在智能赛道上，传统车企优势不再，车企需要在新时代背景下建立新的行业壁垒。
在比亚迪2021年第二次股东大会上，比亚迪董事长王传福进一步表示，比亚迪将继续专注于磷酸铁锂电池赛道，并加大磷酸锰锂电池的研发。
此外，比亚迪还对氢能、铝空气电池等技术路线进行了布局。
不断试错的历史，帮助比亚迪建立了行业壁垒。比亚迪的刀片电池不仅降低成本、增加能量密度，在安全性也为新能源车提供了更好的保障。对于全球汽车业务受缺芯影响，王传福还公开表示，比亚迪汽车芯片是个例外，受缺芯的影响最小。
持续增长的销量、优于竞争对手的技术壁垒，帮助比亚迪在新能源的竞争格局中脱颖而出。但若要“扛得住”万亿市值，比亚迪仍需在新能源事业的基础上，夯实智能化能力。
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