从2017年，全球电动汽车销量首次突破100万辆，到2018年超越200万辆大关，从欧盟汽车碳排放控制目标的明确，到中国“双积分”政策的执行，电动汽车市场正在快速成长，各大车企开始全力加速电动汽车布局，纷纷制定了相应的发展战略目标。盖世汽车对全球十大主流车企的相关战略举措进行了梳理，以飨读者。
(一) 戴姆勒——计划推出电动化产品总计超过130款
1、战略规划
融合连结（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享与服务（Shared & Services）与电气化（Electric Drive）四大支柱所形成的“瞰思未来（C·A·S·E）”战略发展方向，是戴姆勒集团（Daimler）未来旗下品牌发展的核心目标，也是梅塞特斯奔驰主导交通产业领域的经营重点。
戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松在今年法兰克福车展上指出了这家豪华汽车品牌未来的方向——可持续发展与电动出行。并提出了梅赛德斯奔驰的“2039愿景”，即到2039年戴姆勒将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和：
?到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额
?到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。至2022年，从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容，都将实现电动化
?电动出行将是核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台
奔驰计划推出的电动化产品总计超过130款，既有搭载EQ Boost的48伏智能电机系统车型，也有EQ Power插电式混合动力车型，以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型。
作为“瞰思未来（C·A·S·E）”战略的重要组成部分，奔驰的“电力驱动”部署今年也将在中国展现成果。戴姆勒与北汽集团共同投资50亿元人民币，在北京奔驰准备国产纯电动汽车及动力电池。EQ品牌的首款车型EQC纯电SUV将于2019年底正式上市，未来几年奔驰将在全球范围带来超过10款纯电动车型。
此外，梅赛德斯奔驰AMG部门也在考虑进行改革，更好地适应电动化趋势，研发高性能电动汽车。未来不排除将AMG 加入到梅赛德斯奔驰的电动计划当中。
不仅如此，奔驰早在20世纪80年代就着眼于氢燃料电池汽车的研究，并在1994年发布了首款燃料电池研究用车NECAR 1，后续几代则改以A级为基础推出F-Cell版本，2010年推出B级F-Cell限量版，至今旗下所有氢燃料电池车型累计驶超过1800万公里，随着氢燃料电池技术的突破，2017年GLC F-Cell再度重回江湖，成为实现汽车电气化的重要战略组成部分。
2、电池供应
在庞大的电动汽车规划下，电池供应尤为关键，戴姆勒集团宣布到2030年计划采购超过200亿欧元电芯。同时计划投资超过10亿欧元在中国、德国、美国等地打造全球电池生产网络。目前，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂，以及今年1月新增的波兰电池厂等。
(二) 宝马——到2023年，将向市场提供25款电动车型
1、战略规划
作为电动汽车领域的先锋，截至目前，宝马集团已售出了40万辆。
今年6月25日，宝马集团NEXTGen未来峰会宣布将加快电动产品扩张的计划：到2023年，将向市场提供25款电动车型，比原计划提前两年，其中近一半是纯电动车型。到2019年底，计划实现累计销量突破50万辆，在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款。
2019年推出的车型包括:宝马330e iPerformance(第二代)、宝马530e iPerformance(第二代)、宝马225xe Active Tourer iPerformance(第二代)、宝马X5 xDrive45e iPerformance(第二代)、MINI Electric新纯电车型。
除了到目前为止已销售超过15万辆的i3外，纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。
在2019日内瓦车展上亮相的3系、7系、X5和X3的新插电式混合动力车型，均实现更高电动续航里程。搭载新一代技术的5系和2系运动旅行车插电式混合动力车型，将在今年夏天晚些时候在全球推出。X1和3系旅行版在完成全新一代升级后，这两款车的插电式混合动力车型计划于2020年推出。
宝马集团董事长齐普策表示，宝马已经确立了在电动出行方面的下一个里程碑：到2021年，目标向全球客户累计交付100万辆电动汽车。同时，希望能够提供所有相关动力传动技术：包括传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及未来的氢燃料电池汽车。
宝马预计最早可能于2025年开始提供燃料电池汽车产品，但很大程度上取决于市场需求和外部条件。2013年，宝马集团就开始与丰田汽车公司联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。自2015年夏季以来，宝马集团的研发部门就开始在BMW 5系GT氢燃料电池车队上使用与丰田联合开发的氢动力驱动系统进行测试。2016年，两家公司签署了产品开发合作协议。 自此，宝马和丰田一直致力于未来出行的燃料电池驱动系统和氢燃料电池汽车的可扩展模块化组件开发。
2017年1月，宝马集团和丰田汽车与11家分别来自于全球领先的工业和能源部门合作，成立国际氢能委员会，致力于在世界范围内，建立统一的愿景并推进氢燃料能源的变革和长期发展。截至2019年6月，氢能委员会成员已发展至60家公司。
2、电池供应
宝马之前一直从三星SDI采购电池，为应对需求量增加，增加宁德时代为其采购对象。宝马还在其全球最大工厂斯帕坦堡工厂投资1000万美元安装了新的电池组装线，如果市场需要，电池数量可增产一倍。在中国，去年10月，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕，可年产3.3万套高压电池组；在泰国，宝马计划2019年在泰国本地组装生产插电式混合动力汽车电池。
为了能在欧洲继续发展完整和可持续的电动汽车电池供应链。宝马与瑞典电池公司Northvolt、比利时材料回收集团优美科(Umicore)联手开发电动汽车电池循环利用新技术。Northvol正在瑞典着手建造欧洲最大的电池工厂，其目标是截止到2023年，工厂每年电池生产容量达到32千兆瓦时，宝马将投资该项目，在后续电池采购方面将会与Northvolt深度连结。此外，宝马还在与Solid Power合作研发电动汽车下一代固态电池。
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