▍直接投资
中国品牌海外投资模式已发生重要变化。从原来的贸易和部分KD模式为主，发展成为直接投资模式。多家汽车企业直接投资的工厂已开始在境外量产，并逐渐提升产销量。
▲长城汽车俄罗斯图拉工厂
海外建厂成为中国品牌走向国际市场的重要砝码。原因有三。
其一，既可以规避整车出口的高税率，又可以充分利用当地开放政策、市场环境和资源，拓展海外业务。
其二，可以有效降低运营成本。但同时，资金需求量大，面临的市场风险较高。
其三，企业一旦拥有海外建厂经验，有望利用当地资源，将新能源汽车打入海外市场。
相比通用汽车、奔驰汽车、日产汽车等跨国公司的收缩战，最近两年，中国品牌海外扩张战略大多以收复国外品牌工厂和自建工厂为主。 以长城汽车为例，截至9月底，已收购印度与泰国的通用工厂、巴西奔驰工厂。再加上俄罗斯图拉工厂，长城汽车已实现对亚洲、南美洲等发展中国家的市场覆盖，导入车型多以哈弗、风骏、长城炮等产品为主，主打高性价比经济路线。
与进军俄罗斯市场一样，长城汽车征战印度和泰国，同样是看重当地市场增长潜力，以及辐射周边的地理优势。数据显示，10月，哈弗H6 HEV在泰国交付536辆，环比增长32．3％，在当地C级SUV市场占有率达29．5％，创单月销量新高，连续3个月位列该细分市场TOP 1。
▲欧拉泰国工厂
出口销量排名第一的上汽集团，拥有3个生产基地——上汽正大有限公司、上汽通用五菱汽车印尼有限公司和名爵汽车印度有限公司。继印度、泰国、印尼生产基地之后，巴基斯坦KD工厂计划今年投产。 中国品牌产品在海外竞争力持续提升，也是重要原因之一。
经过20多年发展，不论是销量，还是质量，中国汽车工业已经取得长足进步。正如比亚迪董事长王传福所言，如今的中国品牌，被严重低估了。 王传福的观点得到徐东海的认可。“近几年，中国品牌在外观、质量、智能网联配置等方面都得到大幅提升，相比合资品牌产品并不逊色，某些先进配置甚至还超越了合资产品，这样的产品在海外拥有较强竞争力。”徐坦言。
除建立工厂外，建立海外研发中心是提升国际竞争力的又一举措。 11月18日，长城汽车在慕尼黑开设德国子公司，并设立欧洲总部。欧洲总部职能涵盖研发、销售、管理等。其中，研发主要集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。到2022年年初，长城汽车慕尼黑团队将增加到近300人。
▲吉利控股集团伦敦工厂
吉利汽车集团设有5大研发中心，分别为宁波杭州湾的吉利汽车研究总院、德国劳恩海姆的研发中心、瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），以及中国杭州和英国考文垂研发中心。此外，其在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚还拥有设计中心和相关团队。
长安汽车建立了五国九地全球协同研发体系，打造7院2部3中心研发组织，拥有来自全球18个国家近万人研发团队。 “中国汽车制造业正在发生深刻的变革，面临非常关键的时间节点。曾经，中国汽车仅仅是廉价的代名词；现在，有些中国的汽车品牌已经真正展现出了跻身欧美市场的实力。”美国媒体Autoblog曾这样评价中国汽车产业发展。
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