▍机遇与挑战
尽管以奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等为代表的中国品牌都在加速迈进海外市场，但由于种种原因，我国汽车出口还处于起步阶段。许海东认为，凡是汽车强国，在海外市场都有高份额。 例子不胜枚举，比如德国达到86％、日本为85％、美国达到64％。
今年以来，中国品牌出口份额从去年的4％上升到8％，亦因此，我国汽车出口具有广阔空间。这个广阔空间既带来动力，也带来压力。 “我们发现，新能源汽车出口面临运输、资金、布点、对标、合规等问题，这也是需要解决的难点。”陈璟玥说，中国企业在境外的投资，对法律法规，包括营商环境政策，都缺乏畅通渠道探究。 为此，她建议道，中欧协会倡议设立中国品牌海外出口联盟，共建共享中国品牌出口技术、法律、金融、贸易、投资等综合信息，推动中国品牌共同走向国际市场。
流通协会副秘书长郎学红表示，新能源汽车出口仍存在挑战，在面临与国外其他品牌竞争的同时，还面临本地化率、不同市场准入门槛和法律法规、数据隐私、技术专利，以及售后服务体系不完备等挑战。 “接下来，中国新能源汽车企业出海，要注意保护自身知识产权。”许海东提醒道。
流通协会副秘书长王都则建议，知名度形成需要长期努力，对中国汽车企业来说，较好的选择是找到当地实力雄厚的经销商和服务商，建立经销商和售后服务体系。汽车出口大有潜力，政府和行业组织应在政策配套、金融支持和服务体系上做好引导和规划，保护和支持中国品牌发展。
如何在全球化道路上走上去，深度融入海外市场所在国，通过属地化发展与当地合作共赢，这是所有中国汽车企业必须思考的重要问题。
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