▍布局落子
自2018年出现负增长以来，中国汽车市场这股寒气已持续3年。2020年疫情暴发，更让全球汽车制造业笼罩在阴霾之下。在中国汽车市场从增量市场转向存量市场这一大背景下，拓展海外市场，成为中国品牌发展新方向和新业务增长点。 另一方面，随着汽车新四化到来，汽车行业竞争模式发生明显变化。
以往拼硬件的单一思维已经不适用于当下的车市比拼，以数字化为驱动力的软实力将成为现在及未来车市竞争的核心因素。 对中国品牌来说，这无疑是一次重要机遇。 以奇瑞汽车为例，历经20年拼搏，已在全球建立包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东，以及巴西在内的研发基地，建立10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点，海外年产能达20万辆。 “把传统汽车技术做实、做透，把芯片、软件、电池等新技术做高、做尖。”尹同跃表示，作为一个开放创新的平台，奇瑞也会与包括科大讯飞这样的优秀合作伙伴协作创新，在智能网联汽车时代快速到来之际，为客户开发更多的应用场景。
这也是奇瑞能够在国内外市场不断提高市占率、让中国名片愈发闪亮的核心竞争力。 除奇瑞汽车外，吉利汽车、长城汽车、江淮汽车、上汽乘用车、上汽通用五菱、长安汽车、东风公司、中国一汽等都纷纷布局落子。
“一个品牌要想成功，就必须是一个国际化品牌……中国品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”长城汽车董事长魏建军曾在多个公开场合强调，中国汽车进行国际化发展的重要性。他认为，走出去，是中国汽车企业的唯一出路。 长安汽车董事长朱华荣也曾多次表示，未来十年内一定会诞生世界级的中国品牌。
据帮宁工作室统计，今年1－10月，上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和长安汽车，其出口量均超过10万辆，上汽集团甚至突破50万辆。与去年同期相比，有4家汽车企业出口增速超过100％。 新能源汽车出口爆发式增长。10月，特斯拉中国出口超4万辆，上汽乘用车新能源出口6659辆，比亚迪出口1026辆，一汽红旗出口424辆。其他汽车企业的新能源出口正蓄势待发。
“上汽集团抓住了海外市场窗口期，出口实现逆势增长。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德曾公开表示，2021年将挑战55万辆销售目标。 数据显示，出口销量排名前十的汽车企业都发布过海外战略。比如吉利汽车2025年海外销量达到60万辆；东风公司2023年海外销量达到30万辆；奇瑞汽车2025年海外销量50万辆，出口额50亿美元…… 帮宁工作室认为，中国品牌出海，不仅仅是走出去，而是真正走进当地汽车消费市场。与此同时，多家中国品牌已经完成全球化研、产、销体系布局，供应链体系不断充实，海外市场持续得到开拓。
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