3 十四五末，自主品牌销量30％为新能源
朱军在会上还详细解读了上汽集团新能源汽车的规划。
根据上汽集团的规划，在十四五末期，整个集团新能源汽车销量占比要达到25％；自主品牌要占到一半以上的销量。
以此测算，十四五末，上汽自主品牌销量大约为500万辆，而新能源至少要做到30％的占比，也就是说要做到150万辆。
算上合资品牌，到2025年，上汽集团新能源汽车销量会达到200万辆以上。
在朱军看来，目前中国电动汽车市场是两头热，一个是高端的车（大约30万以上），一个是低端的车（大约10万以下）。但是他认为真正的消费主力是中产阶级。
因此，上汽新能源未来将主要针对这一部分的市场需求。
此外，上汽也在积极拓展海外市场。
朱军给出一组数据显示，去年上汽在欧盟和英国，卖出了将近4万辆新能源车，这还是在受到疫情干扰下的数据。
上汽还在向东盟泰国、印度布局。
4 清洁电占比影响车辆碳足迹
在朱军看来，“碳达峰、碳中和”大背景下，要真正降低车辆的碳足迹，需要进一步提升清洁电的占比。
为了量化这一数据，朱军对燃油车和电动汽车的碳足迹进行了测算。
朱军举了一个例子，以目前的制造方式和电网电能来源来测算，一辆家用车2．6－2．7米轴距燃油车制造过程当中，可能就要产生5－6吨的二氧化碳，按照行驶20万公里车辆寿命终结，一共会产生30吨的二氧化碳；而一辆装备60度电的电动车，以行驶20万公里计算，会产生20多吨的二氧化碳。
也就是说，在目前的制造方式和电网电能来源下，电动汽车全生命周期仅比燃油车少5－6吨二氧化碳的排放。 假设到2025年，中国清洁电的比例占到接近40％（现在大概是30％左右），那么电动汽车车辆制造的碳足迹就会有明显下降。
因为，燃油车热效率提升很困难，但是电池原材料的回收进展会很快，原材料的回收再利用后，电池生产就会减少这部分二氧化碳的排放。
朱军表示，到此时，同样尺寸的同样使用功能的燃油车和电动车，在生命终结的时候，电动汽车的二氧化碳排放会比燃油车减少10吨以上。 为了降低二氧化碳的排放，上汽也在与电池主流企业和创新企业进行沟通，降低电池在制造过程中的二氧化碳。
不过，朱军也提醒道，他测算的车辆电池容量为60度，如果是装备100－120度，或者每百公里耗电达到15、20度电甚至更高的话，车辆的碳足迹也会很高。
总之，要通过新能源汽车来真正实现减排、环保，需要全产业链的共同努力，从清洁电占比到生产制造工艺，都需要通力合作才能实现。
