众所周知，三元锂的市场优势是建立在新能源补贴政策对高能量密度的倾斜。
而NCM811电池由于镍元素含量的大幅提升，大大提升了电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，是目前能量密度最高与技术含量最高的锂电池。
相较于同为三元锂电池但镍含量较低的NCM523和NCM622，811电池长久以来都是众多车企的首选。这也是为什么当宁德放弃811电池路线的消息传出后，资本市场的动荡会如此强烈。
不过，有研究表明，随着三元锂电池正极材料中镍元素的富集，电池的容量保持能力与热稳定性会逐渐下滑。
容量保持能力下滑，意思就是电动车用了一定时间后续航会逐渐下降；而热稳定性的下滑则意味着电池热失控的概率上升，自燃事件也是由此而生。
对于811技术路线，相关知情人士则表示：“811技术路线其实一直存在明确漏洞，这条路线是某行业学者主推的技术路线，有着政策庇佑，才得到企业的青睐，如今走向主流市场，安全问题如果继续被爆，那后果不堪设想。”
在此前与比亚迪的针刺争论风波中，宁德时代曾在官方微博中表示，该公司生产的三元锂电池已经掌握了成功通过针刺实验的技术。在宁德官方进行的针刺试验以及后来汽车博主＠小鱼锂电所进行的宁德时代三元锂电池针刺试验中，也的确实现了电池完好无损不自燃的情况。
然而，尽管针刺不起火，但是当相关车型走在公路上自燃事件仍旧是接二连三。
道路上的火光真的会让811电池走到尽头吗？
近期的确存在部分车企切回NCM523＋CTP技术路线，但是这并不完全代表811的失利。
首先，长远来看，523能量密度达到180wh／kg后，上升空间较小，811后续有望达到350wh／kg。而且811的理论pack成本可以达到0．5元／wh，低于目前523的0．8／wh。
正如宁德相关人员的回应，“高镍三元电池远未触及天花板”，当前的811电池严格来说还处于早期阶段，比523安全性低，成本也相对较高。所以当前部分车企选择能量密度相当同时成本更低的NCM523＋CTP技术路线，只是短期内的折中方案。
其次，同为动力电池巨头，2021年LG化学也将开始推广811；另外宁德时代811电池相关技术储备充足，和大众、特斯拉等一众国际一线企业在811都有深入合作。这种势头之下，宁德时代就更加不可能单纯因为个别安全事件而贸然放弃811路线。
此外，作为宁德811正极材料核心供应商， 容百科技的生产相关数据也印证了以上观点：5－8月排产稳步提升，预计分别是0．14、0．14、0．2、0．23万吨。宁德对811正极材料需求量稳步提升。
综上所述，从终端用户的角度考虑，811的确是隐患重重，看似不得人心；然而从合作车企、竞品以及宁德本身的出发，NCM811仍将是长期路线。
3
