宁德时代乘用车业务重大调整！

据《36氪》10月16日报道，宁德时代乘用车体系迎来一轮高管重大调整换电业务负责人、时代电服CEO杨峻接替韩伟，兼任市场体系联席总裁，韩伟回归商用车业务。同时国内乘用车业务副总裁王慧同样回归商用车业务，其所负责业务将由宁德时代乘用车CTO高焕接棒。

截至目前，宁德时代尚未对此做出回应。

此次调整的核心清晰可见。其一，推动换电业务与电池销售融合。杨峻是宁德时代换电业务的重要操盘手。2024年宁德时代旗下分别主攻乘用车、商用车换电业务的子公司时代电服、时代骐骥完成整合，由杨峻担任换电业务总经理、时代电服&时代骐骥CEO，同步启动大刀阔斧的市场布局。

截至今年9月底，巧克力换电网络已覆盖全国2520座站点，覆盖31省200城，目标2026年底建成超3000座换电站。

有分析认为，杨峻此番同时执掌市场与换电两条线，意味着宁德时代将加快推进换电业务的商业化节奏，并进一步打通电池销售与换电业务，把换电这项在少数车型上的突破，推向更大的整车客户群。??

其二，资深高管回归商用车业务。韩伟是宁德时代资深业务管理者，2023年3月从商用车转向乘用车市场，出任市场体系联席总裁，在任期内曾推行12个客户小组的“赛马机制”。王慧此前则是主导客户关系维护等方面，2025年9月曾代表宁德时代与理想汽车签署五年全面战略合作协议。

此次调整正值宁德时代的“多事之秋”，今年多家车企切换电池供应商，被视为“去宁化”。关注度最高的就是理想和小米两家车企。理想宣布全系车型要切换为自研电池，在主要供应商欣旺达之外，还引入了中创新航，并向欣旺达动力增资26.5亿元，成为后者第二大股东后。

小米汽车则是发布“龙甲电池”战略，最新车型小米澎程全系供应商改为欣旺达和中创新航。

据机构测算，理想与小米合计约占宁德时代国内装机量的13.6%。

在此之前，鸿蒙智行发布了巨鲸电池平台，国轩高科和中创新航成为核心共建方，问界M6已定点国轩高科81度磷酸铁锂电池包，中创新航也将进入供应体系。

接连多家车企的供应链调整，已经让宁德时代面临明确的市场份额分流压力。当前动力电池行业进入存量竞争阶段，二线电池厂商凭借成本优势不断争夺客户订单，头部整车企业也在加快自研电池布局，进一步压缩了第三方动力电池厂商的市场空间。

不过，宁德时代目前依然保持领先优势。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2026年1-9月，宁德时代国内动力电池装机量份额为44.16%，同比提升1.41个百分点。同时磷酸铁锂和三元电池的装机量同样高居第一，尤其三元电池堪称“霸主”，前9月个装车量份额高达73.42%，同比增长2.64个百分点，说明宁德时代在高端新能源车型配套市场的领先优势更加突出。

事实上，宁德时代曾进行过两次大规模组织调整。

2023年年初，宁德时代对制造体系的组织架构“动刀”，在各生产基地之上新设一层大区结构——将当时的32个电池和材料生产基地划分为6个大区，各大区经理向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向董事长曾毓群汇报。当时宁德时代在宣布调整的邮件中表示，“调整是因为业务体量增加、制造基地数量增加，新结构更有利于敏捷应对客户变化、拉通资源和有序扩张。”

时隔近一年半，宁德时代在2024年6月二次“动刀”制造体系和运营体系，决策权进一步向曾毓群集中。此轮调整，宁德时代6个生产大区被划分为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报；原本管理6个大区运营的联席总裁冯春艳成为宁德时代运营体系（指工厂相关运营）、采购中心和PMC（物流物料管理，供应链的一部分）的Sponsor，原本主管采购的联席总裁曾嵘申请退居二线，原采购总经理黄斌开始担任宁德时代采购中心部长，同样均直接向曾毓群汇报。

梳理两次调整的脉络不难发现，宁德时代的组织架构优化始终和自身业务发展节奏、行业竞争格局变化同频。2023年年初的调整，核心是破解基地规模扩张后层级过多、响应偏慢的管理痛点，通过增设大区层级理顺制造端管理效率，支撑业务有序扩张，和当时调整说明中提到的方向完全契合。而2024年年中的这一轮调整，核心逻辑转向集权提效，通过将制造运营、采购等核心业务条线的决策权向上收拢，更便于公司最高层快速统筹调配国内海外两大板块的资源。

此次宁德时代对核心业务板块的高层分工做出调整，也将为其后续业务开展打下更顺畅的内部管理基础。