全固态电池的技术现状和发展趋势

引言老姐计划购置一辆新能源电车用于日常通勤，却因网络上关于电池易漏液、起火爆炸危及生命的信息而顾虑重重。

她了解到弹弓从事新能源行业，特来咨询目前新能源电车的安全系数如何？是否值得现在购买？半固态和固态电池的研发进展到了什么阶段？它们是否更安全？是否应该等到半固态或固态电池技术成熟后再考虑入手新能源电车？

那咱们下面讲解一下半固态和固态电池的发展现状与趋势......

先说当前我国新能源行业的发展液态半固态固态是必由之路；上有政策

发展历程

第一阶段（2001年—2008年）

国家“十五”计划确定电动汽车发展，2001年启动车载动力电池的研究。这个阶段锂离子动力电池属于初创期和积累期，只有少量企业在深耕......

第二阶段（2008年—2011年）

国家“十一五”期间实现示范运营。国家“十城千辆”计划实施，催生了众多电池厂的涌现，但也伴随着短平快发展道路的问题，竞争格局尚且不明......

第三阶段（2012年—2016年）

“十二五”期间确定以纯电为主的路线，新能源汽车上升为国家战略。

这个阶段国家补贴政策延缓，路线转型的适应，致使短期内市场需求不稳定；同时第一批示范运营的电池存在的问题已经显现，技术问题开始凸显。随着2014年新能源汽车的爆发增长，国内动力电池行业竞争格局清晰。

第四阶段(2016年—2020年）

“十三五”计划的愿景技术深度化、市场规模化，但市场有些混乱，一些企业剑走偏锋，选择利用政策空档骗取国家补贴；部分有质量问题的产品流入市场；电动车安全事故频发等引起大家对市场的担忧。与此同时，国家的调控、规范等措施孕育而生，在技术、服务等方面有突出优势的企业开始引领行业迈向良性发展。龙头厂商绑定一线厂商，产能规模、资本实力以及供应链培育方面均领先其他厂商。

第五阶段（2021年—至今）“十四五规划”提到将加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善动力电池回收利用溯源管理体系等内容。新能源汽车是全球汽车产业绿色发展和能源的重要方向，也是中国汽车产业发展的战略选择。当前，以宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池、特斯拉4680电池为代表的创新产品各领风骚，短时间内恐难决出绝对王者。半固态、固态电池、钠电池 争鸣!!

全固态锂电池无界面效应,正极材料为比较便宜的NCM， 富锂锰基材料， 表面经过氮气等离子回火，降低了辊压工艺产生的应力变形；粘结剂为无溶剂阳离子PI粘结剂不需要电解液/隔离膜/PVDF/NMP/SBR/CMC,耐低温，耐高温;

液态电池与固态电池对比情况如下

难点也是市场挣钱投资的机会全固态电解质

(1)在空气中稳定存在，不会与空气有任何反应;

(2)不采用任何贵重元素，价格便宜且100%可回收;

(3)2mm厚即可阻断枝晶的穿透，电池不会出现内短路和失控;

(4)有电压导电窗口，外电路不接通和满足条件无法充放电;无需润湿剂/湿润剂;

(5)含有锂元素可大幅提高能量密度至1280wh/kg-3000wh/kg;

(6)全固态电池成本可控在0.15元/ wh以内;

(7)耐低温-196摄氏度(-77.15K);体积小，体积能量密度高;

(8)电池不需要泄压阀;电池管理系统简单，SOX判断容易;

(9)长寿命，可10-20年;基本无自放电;适合大尺寸全极耳软包;

总结固态电池2026年上市要打个问号；2027-2028或有可能；半固态的已有整车路试收集数据2026年上路问题不大；

原文标题:全固态电池的技术现状和发展趋势