2、降本、产业链和话语权，车企们都想要
价格战，成为了贯穿整个2023年新能源汽车行业的关键词。
今年年初，特斯拉不出意外地扛起了降价“镰刀”，在新能源汽车行业中掀起了新一轮的降价价格战，这之后AITO、比亚迪和小鹏汽车相继跟进降价，整个行业价格战一触即发。
来到年中，在中汽协主办的2023中国汽车论坛上，一汽、东风、上汽、长安、比亚迪、吉利、长城、“蔚小理”和特斯拉等16家车企，联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，在彼时业内看来这一承诺书的签署，应该能让价格战偃旗息鼓。
然而，随着“金九银十”阶段的到来，行业价格战的战火再度燃起，最为明显的例子，就是众多车企把价格战带到了今年广州车展上，连线出行在《在广州车展上，我们看到了明年汽车圈的“残酷战局”》一文中对此进行过详细阐述。
为了打赢这场价格战，大多数车企会选择用降低自身整车成本的方式，以便换来更多的降价空间，让自身的产品保持竞争力。
对此，这些车企都把降本的对象，看向了占整车成本40%左右的动力电池。
根据麦肯锡的此前的估算，对于车企来说，自研电池PACK和电池模组会降低一定的成本，前者大概能降低3%的成本，而后者也能降低1%的成本。按照极氪官方介绍，让金砖电池生产效率提升40%后，其每度电的成本就能降低14.8%。
极氪金砖电池
“技术要领先，同时成本要低，才能形成核心竞争力。”极氪智能科技CEO安聪慧这样对连线出行表示。
换句话说，车企自研电池后，电池业务的首个客户也就是自身，正如比亚迪电池业务常年的“自产自销”。随着自研电池搭载在自身的产品中实现量产后，则可以利用规模优势进一步降低电池的成本。
在这样“看得见”的利好面前，车企们会布局动力电池也是情理之中的事情。与此同时，车企们也开始对一些“看不见”的价值重视起来。
其中，就比如整合垂直产业链的能力。
从传统燃油车时代来看，最明显的特征就是整车厂想要掌控着一切，其中就包括把控产业链的话语权，比如自研自建发动机、变速箱等核心部件，以便实现对上下游垂直产业链的控制。
进入新能源汽车时代后，三电系统取代了此前的“三大件”（发动机、底盘、变速箱），造车门槛也随之降低，但在业内看来，对于车企来说，想要把控产业链话语权的想法并没有随之改变。
就比如在去年的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，随着动力电池占总成本的比例进一步增加，“那广汽不就是在给宁德时代打工吗？”由此，也把主机厂和电池厂的矛盾摆在了台面上。
为此，广汽埃安已对外宣布其产业布局将遍布上游材料、中游电池、下游整车，以及与电池配套的充换电和回收。这些动作无疑在向外界宣告，广汽埃安要掌握整条产业链的命脉。
“蔚来、极氪、上汽和长安，会选择自研电池，其实与广汽埃安的目的是一样的，因为只有很好地掌控整条产业链，才能降低整车的生产成本，同时也能保证产业链供应的稳定。”动力电池行业分析师孙浩铭对连线出行解释道。
孙浩铭同时认为，车企会选择这样布局，也是为了增加自身的综合实力，毕竟现在新能源汽车行业的战争已进入比拼综合实力的战局中。
比如蔚来在布局动力电池的同时，还在布局自动驾驶芯片和换电领域；而像广汽集团、特斯拉和大众集团，并不满足仅布局动力电池领域，而是已经把“触手”伸向更加上游的矿产资源。
就在蔚来、极氪和广汽们“啥都想要”的野心之下，宁德时代、中创新航等电池厂或许也感受到了压力。由此在业内看来，动力电池行业的战争不可避免也会进入到新的阶段。
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