当前位置: 锂电网 > 市场动态 > 中创新航,“备胎”逆袭?

中创新航,“备胎”逆袭?

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-09-20 20:01:11   浏览次数:107
核心提示:2023年09月20日关于中创新航,“备胎”逆袭?的最新消息:作者丨张之栋责编丨崔力文编辑丨别致保三、争二、望一,中创新航向上的压力,比想象中大得多。港股动力电池第一股、宁德时代强有力挑战者、动力电池行业备胎一号…&hellip


作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

保三、争二、望一,中创新航向上的压力,比想象中大得多。

港股动力电池第一股、宁德时代强有力挑战者、动力电池行业备胎一号……坊间关于中创新航的诨号,不在少数。但这种种光鲜亮丽的背后,却有着一整部鲜为人知的“备胎”转正血泪史。

事实上,行业内鲜有与“宁王”打对台戏的电池厂商,中创新航就是那特立独行的一个。甚至匪夷所思的是,某个角度来看,中创新航还打“赢”了。

今年8月初,中创新航发布公告称,国家知识产权局就宁德时代拥有的“锂离子电池”和“正极极片及电池”两项发明专利作出无效决定。这也就意味着,宁德时代起诉中创新航侵犯其专利的相关案件,将部分转为无效。

如此一来,暗潮涌动的动力电池专利大战,对中创新航的威胁小了许多。或许正是因为压力骤降,中创新航才得以放开手脚。

不久前,坊间再次传来消息,中创新航已经“力压”宁德时代,“淘汰”比亚迪,成为小米汽车的一级供应商。

如果传言为真,那么中创新航的“备胎”身份,必然会逐渐稀释。同时,再一次“虎口夺食”的中创新航,也将获得更多市场的认可。

暂时看,中创新航似乎等来了“备胎”转正的一天。但长远看,中创新航的前进之路,真的能够一帆风顺吗?

01

中创新航,艰难复生

背负国企光环,却又身处变化极大的动力电池市场、新能源汽车市场,中创新航的发展之路并不顺畅。

从2007年的天空能源,到2009年的中航锂电,再到现如今的中创新航,一路走来的它,说是几经“生死”也不为过。但,2015年之前的中航锂电,日子并没有十分难过。

毕竟背靠大树好乘凉,有中航工业、成飞集成等军工企业背书,再加上政策面的推动 ,中航锂电赢得了不少订单。

据了解,2013、2014年 ,工信部公告的新能源商用车型中,装配中航锂电产品的车型总数,连续两年保持第一。苏州金龙、中通客车、宇通、北汽、川汽等知名客车厂商,都是中航锂电的客户,但单个体量并不大。

2015年前后,中航锂电并没有意识到问题所在,甚至有些沉迷于商用车和磷酸铁锂电池市场。

但时代的车轮总会向前,彼时进入国内市场的特斯拉Model S,宝马i3和i8等车型,用的都是三元电池,续航里程的大大提升,激发出更大的市场空间。

彼时的国内,掌握三元电池的电池厂商较少,日韩厂商霸占了大部分乘用车市场。哪怕之后工信部推出了“白名单”政策,“大象转身”缓慢的中航锂电,终归还是慢了一步,没能搭上这一次的顺风车。

总而言之,中航锂电得益于“靠山”,也受困于“靠山”。

2015年~2018年期间,中航锂电因错失乘用车和三元锂电池市场,逐步陷入到经营困顿,急需调转车头、断腕重生。也正是这个时候,刘静瑜正式出任中航锂电董事长。

随着“铁娘子”到来,中航锂电开始了大转向:业务由商用车转乘用车,技术产品由磷酸铁锂电池转三元电池,人事变动“能者上、不能者下”……刘静瑜大张阔斧地改革,为中航锂电带来新的活力。

而从根本上,刘静瑜更是促成了中航锂电背后大股东由成飞集成向常州金坛国资(金沙投资)的转变,总部从洛阳改换到了常州。2021年11月,中航锂电正式更名为中创新航。2022年10月,中创新航登陆港股,获得资本市场支持。

从结果上看,中创新航的上市,确实实现了阶段性成功。但晃晃10几年间,中创新航的战略掉头也好,股份改革重组也罢,都有一股不容忽略的力量在支撑——中国新能源汽车行业的蓬勃发展,给予了中创新航“复生”的机会。

然而,机遇与挑战并存,越广阔的市场,就越是充满了竞争。中创新航,也并不是这个时代唯一的幸运儿。

02

翻过一座山,还有一重重

此前,中创新航因为技术路线、主流市场选择错误,致使“起了大早,却赶了晚集”。而今,重振旗鼓的中创新航,可算是开启了新能源汽车时代的新战局。

但不容忽略的一点,中创新航所面临的局面,并没有意料中的那般好。

究其根源,中创新航是在广汽、长安、小鹏、蔚来、零跑……一众车企的扶持下,才开启了“备胎”逆袭之路。

曾有传言,何小鹏因“引入中创新航作为二供”,与曾毓群吵得不可开交。但相对比而言,广汽的强力支持,或许才是助力中创新航在动力电池市场上站稳脚跟的关键。

知情人士称,每到周末,就有广汽研究人员从广州飞到常州,加班一起解决难题,如此状态持续了1年有余。而在合作过程里,广汽曾向中创新航提出超过2000项整改意见,帮助后者建立起了量产和质量体系。

正是因为与车企亲密磨合过,中创新航才知道车企想要什么样的电池,才得以逆流而上,在众多强势竞争对手的手中,撕掉一块肉下来。

只不过,企业层次上,订单量的上升,并没有为中创新航带来更多的实质性利润。“增收不增利”的困局,给中创新航埋下了巨大隐患。

根据中创新航今年上半年财报显示,报告期内,中创新航实现营收122.95亿元,同比增长34.1%;净利润2.66亿元,增长60.8%。

各项数据增长喜人,但值得注意的是,中创新航的毛利率仅有9.6%。相对应的,同期宁德时代的毛利率为21.63%,国轩高科的毛利率为15.35%,均高出中创新航不少。

此外,中创新航还面临着较大的清库存压力。由于期内存货拨备上涨,中创新航今年上半年的其他亏损净额,从去年同期的0.92亿元,提升至3.21亿元。而“清库存”,也已经影响到中创新航的盈利。

依赖广汽、小鹏等大客户,毛利率低、受地方政府补贴……中创新航光鲜亮丽的外表之下,隐藏着许多大大小小的问题。

而这其中真正棘手的地方还在于,如今的动力电池市场,并不允许中创新航调整状态,否则一着不慎,就会被竞争对手所取代。

“我的目标不一定要做到行业全球第一。今后如果行业进入成熟期,全球前三名企业的体量都差不多,第一、第二其实没有太大区别。”

中创新航上市当天,刘静瑜在接受采访时,阐述了自己对于动力电池行业未来发展趋势的看法,并为中创新航立下了“世界前三”的目标。

而今,最新数据显示,中创新航1~8月份动力电池的装车量为19.14GWh,占国内市场份额的8.73%,依旧排在宁德时代和比亚迪之后,居国内动力电池市场第三,很稳。

但事实是,从国内第三到世界第三,中创新航需要逐个越过LG新能源、松下、三星SDI等一众日韩电池厂商,才能实现。

那么问题出现了:

盈利能力不足,又四面楚歌的中创新航,能否真正意义上实现“老三”的逆袭?亦或者说,来自广汽、小鹏的扶持,又会助力中创新航多久呢?

       原文标题 : 中创新航,“备胎”逆袭?

 

[ 锂电网搜索 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报

猜你喜欢

 
推荐图文
电池安全是道必答题,这些技术可能都是正确选项 大牛们眼中的500Wh/kg电池应该如何实现?
充电20分钟续航1小时仍在概念阶段 如何撬动无人机千亿美元市 钴价疯狂后一路暴跌 全球增产热潮后钴市命运如何?
推荐锂电网
点击排行

 
 
新能源网 | 锂电网 | 智能网 | 环保设备网 | 联系方式