自2021年小米集团CEO雷军正式宣布切入新能源汽车赛道以来，小米汽车落地进展一直备受业界关注。今年 5月，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰透露，小米汽车将于今年夏冬两季分别进行测试，明年上半年正式上市。
小米首车量产上市在即，近日，随着一张小米新能源汽车电池组信息被曝光，也使大众对其首款车型的期待进一步升温。
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小米首车将配套101 kWh三元麒麟电池?
网上曝光的电池铭牌显示，该电池包容量101kWh、重量642kg、额定电压726.7V、额定容量139Ah。
(图片来自网络)
实际上，自官宣造车以来，小米已陆续投资了多家动力电池企业，包括蜂巢能源、珠海冠宇、贛峰锂电、卫蓝新能源、中创新航、酷科电子等。其新能源汽车将配套哪家电池，成为业界关注的焦点之一。
早在去年下半年，业内就传出消息，小米电动汽车的动力电池已经敲定了两家主力供应商，分别是宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。消息还称，小米汽车首款车型规划了高低两个配置，其中，低配车型计划将采用400V电压平台，搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池;高配车型计划将采用800V电压平台，搭载宁德时代最新的三元麒麟电池。
从装机电量来看，市场数据显示，2023年6月，我国纯电乘用车单车平均带电量为54.7kWh。
据此，有业界人士分析猜测，小米首车若如网传信息将搭载101 kWh电池，属于目前装机电量较高的乘用车车型，该车型或采用的就是宁德时代三元麒麟电池。
结合已有市场数据，搭载100kWh电池包的YOU版极氪001，综合续航里程656km;同样电池包容量下，蔚来ES6与EC6的综合续航里程分别为610km和615km。那么，搭载101kWh电池包的小米汽车，其综合续航里程大概率也将超过600km。
就上述网传信息和业内推测，虽然目前小米汽车官方都未予置评，不过着实“吊足了大众的胃口”。
而麒麟电池是宁德时代2022年6月推出的第三代CTP(Cell To Pack)无模组电池包技术。可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，支持1000km续航。
随后，理想汽车CEO李想首先宣布，该公司2023年的纯电动车型将采用麒麟电池;长安和宁德时代等合资的汽车品牌阿维塔、合众汽车等也都宣布成为麒麟电池的首批客户。
若如网传采用三元麒麟电池，那么小米汽车续航在600km预测值上，还有提升空间。
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800V高压极速充电或为中高端新车型标配
值得注意的是，在被大众津津乐道(猜测)的101 kWh高性能电池、800V架构、激光雷达和高质量的自主开发部件等特点中，与动力电池紧密相关的占了两项之多。
一方面，通过提高动力电池带电量，当前电动汽车续航里程得到不断提升，用户续航焦虑在一定程度上得到缓解，小米电池曝光信息中带电量101kWh符合市场需求;另一方面，补能焦虑依旧制约着电动汽车的发展，而小米汽车配套的电池，业界普遍认为也将适用于800V高压平台。
事实上，为解决补能效率低这一行业痛点问题，自2022年以来，国内外主流车厂和头部电池企业积极布局800V高压平台，以实现快速充电、提升用户体验，进一步加快新能源汽车新车渗透。
在电池中国看来，国内外车厂纷纷将动力电池充电补能瞄准800V高压平台的逻辑是，当主力电动乘用车车型续航里程普遍突破600km后，缩短充电时间将是提升电动汽车体验的主要诉求之一，而800V高压架构在电池极速充电、热管理、成本等方面具有一定优势，被认为是行业发展趋势之一，尤其体现在中高端车型的应用上。
市场方面，今年6月，小鹏G6面市，该车型搭载基于800V高压平台研制的高倍率快充电池，10%-80%补能快至19min;并实现充电10分钟，可补能续航300km，极大缓解了用户补能焦虑。
本月初，广汽埃安旗下高端品牌昊铂GT正式上市，其高端车型支持800V高压平台，具备3C充电，15分钟补能续航450公里超倍速快充。
而在这背后，正是头部电池企业积极创新升级电池包，提前布局800V等电压平台，从而实现动力电池的极速充电。
其中，作为极速充电领域技术领先的巨湾技研，继2021年9月巨湾XFC极速电池搭载于广汽埃安车型上，实现XFC极速电池全球率先量产后，今年6月，巨湾技研发布凤凰电池技术，以该技术为核心，凤凰电池不仅使电动汽车全天候正常运行，而且在300V-1000V电压平台上实现最高8C极速快充(0-80%充电仅需6分钟)的能力，同时在电池安全性、使用寿命、比能量、续航和成本等方面也具有综合优势。
综上，小米首车电池凭借高带电量、适配800V高压，在续航里程和极速充电这两项关键指标上理应能够进入电动乘用车电池配置第一梯队。
如雷军所言：首战即决战。业界拭目以待!
稿件来源： 电池中国网
