全球知名车企确定用钠电池

  2021年，宁德时代为抵抗碳酸锂价格飙涨，将“蓄谋已久”的钠离子电池搬上台面。

  进入2023年，钠离子电池开始正式量产装车，并进入国际视野。

  7月23日，传艺科技发布公告称，公司控股子公司江苏传艺钠电科技有限公司(简称“传艺钠电”)近日进入某知名汽车制造商(限于保密协议，简称“客户A”)的供应链体系，并获得其子公司(简称“客户A子公司”)的订单，由传艺钠电为其提供应用于乘用车领域的钠离子电池产品。

  传艺科技称，客户A系总部位于德国的全球知名汽车制造商，旗下拥有众多知名的汽车品牌。客户A子公司系客户A负责其全球电池业务的子公司，具体包括全球电池工厂的运营、电池技术开发、价值链垂直整合等。

  这意味着，在中国市场酝酿发展多年的钠离子电池产品，获得国际市场的关注和跟进。同时，从订单应用场景来看，钠离子电池在乘用车领域的应用同样受到了国际车企的认可。这无疑将为钠离子电池的应用打开了更大的想象空间。

  而国内市场，钠离子电池在乘用车上的应用已经有确切消息。

  上个月，国家工业和信息化部发布的第372批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，江铃集团、奇瑞汽车分别推出一款搭载钠离子电池的新能源乘用车：江铃汽车与孚能科技共同合作的车型——羿驰牌玉兔;奇瑞汽车与宁德时代合作的车型——奇瑞牌QQ冰淇淋。两款车型均为A00车型，这标志着在中国市场，钠离子电池已正式应用到乘用车领域。

  此外，在今年2月，中科海钠在其新品发布会上透露，其产品未来将搭配到江淮思皓等车型上。

  作为中国目前最大的新能源汽车品牌，比亚迪也已经着手在乘用车中使用钠离子电池。今年6月，比亚迪全资子公司弗迪电池与淮海控股集团签署战略合作协议。双方将以合资公司方式在徐州经开区共同建设钠离子电池生产基地，共同打造全球最大的微型车钠电系统配套商。

  另据媒体报道，比亚迪的微型车比亚迪·海鸥，将在今年下半年搭载公司自主研发的钠离子电池。

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钠电布局企业已超30家

头部锂电企业悉数进场

  整车企业对钠离子电池的关注和装配，吸引了众多电池企业开始深度布局钠离子电池技术路线。

  据电池中国不完全统计，目前包括宁德时代、孚能科技、华宇新能源、弗迪电池、中科海钠、远东电池、鹏辉能源、正力新能、亿纬锂能、蜂巢能源、传艺钠电、星恒电源、捷威动力、比克电池、德赛电池、派能电池、猛狮科技、海基新能源、欣旺达、盘古钠祥等超过30家电池企业，已经将钠离子电池作为重要技术路线之一进行深耕。

  在产能布局上，据机构统计，截至2022年年底钠电池产能仅2GWh，但预计到2023年年底，钠电池产能将快速增加至39.7GWh。而在新产能规划上，截至今年上半年，多家企业新投资规划建设的钠电池产能规模已超100GWh。

  钠离子电池之所以受到业界广泛关注，除了其理论成本具有明显优势外，在性能上的一些优异表现也将使之可与锂电池进行互补。

  例如，在倍率性能方面，钠离子电池的充放电倍率性能显著优于锂电，可以轻松实现快充;

  高低温性能方面，零下40摄氏度，锂电不能放电，而钠电还能放出室温容量的50%以上;

  常温循环方面，预估2000圈以上性能皆优异;

  安全性能方面，经过电芯常规安全性测试包括150℃热箱测试、针刺和重物冲击等结果表明，钠电的安全性也有不错表现。

  尽管钠离子电池还存在着能量密度低、产业链不完善等痛点，但是在车企、电池企业的努力下，钠离子电池技术正在加速产业化。

  此前，宁德时代发布的钠离子电池电芯单体能量密度最高可以达到160Wh/kg;常温下充电15分钟，电量可达80%以上;在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率;系统集成效率可达80%以上;并且热稳定性远超国家强标的安全要求。

  孚能科技透露，其钠离子软包动力电池能量密度已提升至155Wh/kg，100%放电深度循环寿命2000次以上，-20℃低温条件下依然有90%以上的容量保持率，且已通过国标各项安全性能测试。

  比亚迪在钠离子电池技术规划方面，层状氧化物体系钠电产品，公司计划今年实现能量密度140Wh/kg，循环次数3600次;2024年，实现能量密度160Wh/kg，循环次数4500次;2025年实现能量密度180Wh/kg，循环次数6000次。

  比克电池正在探索半固态+钠电的新路子，以不断提升钠离子能量密度和安全性及可靠性。

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汽车、储能、小动力，钠电均大有可为

  作为锂离子电池的有效补充，钠离子电池有望在多个领域得到广泛应用。

  比亚迪、江淮、江铃、奇瑞等国内车企，以及多家海外车企均确认，将在乘用车市场导入钠离子电池，宁德时代、孚能科技、弗迪电池、中科海钠等已在动力电池领域先行推进……整车和电池龙头企业布局无疑将会拉动钠离子电池产业链发展，加速其商业化落地。

  未来，随着钠离子电池产业链逐步完善，其成本优势将进一步凸显，同时在性能不断突破的乐观预期下，其在400公里续航领域将会成为磷酸铁锂的有效补充，未来或将有望对之逐步替代。

  而在小动力领域，钠离子电池替代铅酸、锂电速度将会更快。杭州华宇新能源研究院院长陈建判断，两轮电动车电池市场将会受钠电产业技术影响，钠电市场占有率会迅速增加，2025年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。

  储能领域，钠离子电池的应用也在快速推进。本月初，鹏辉能源与青岛北岸控股集团签订5MW/10MWh钠离子储能电站示范项目合作协议。该项目的签约落地，意味着钠离子电池在北方储能电站的大规模应用正式开启。

  另外，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强表示，目前比亚迪已具备150Ah刀片钠电电芯的生产能力，公司20MWh“钠电魔方柜系统”已在南宁青秀工业园投入试运行。“2024年钠离子电池会迎来一个非常好的发展环境，我个人判断，(届时)钠电的成本或许会低于锂电，尤其是在储能这一应用领域。”尹小强判断。