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宁德时代“交卷”,净利润最高315亿,天下真苦宁王久矣?

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-01-13 12:00:04   浏览次数:22
核心提示:2023年01月13日关于宁德时代“交卷”,净利润最高315亿,天下真苦宁王久矣?的最新消息:任泽平一篇“天下苦宁王久矣”,让宁德时代成为了市场的众矢之的。任泽平认为,最近几年宁德时代以自己市场龙头的地位四处开战,打压竞争对手,打压车企,挤压了汽车行业的利润。众所周知,全球


任泽平一篇“天下苦宁王久矣”,让宁德时代成为了市场的众矢之的。

任泽平认为,最近几年宁德时代以自己市场龙头的地位四处开战,打压竞争对手,打压车企,挤压了汽车行业的利润。

众所周知,全球主流的新能源汽车企业,目前已经盈利的只有特斯拉比亚迪,且都是规模效应下的结果。作为全球性车企,特斯拉因为对供应链把握更强,所以它的毛利润是所有新能源车企最高的,也基于此特斯拉才能“心安理得”的打价格战。比亚迪则是因为有自己的动力电池供应所以整体价格相对比较可控,在规模效应下实现盈利。

值得注意的是,比亚迪的毛利润水平要整体比特斯拉低不少。

很多新能源车企之所以在2022年未达到一个比较好的预期,实际上是因为上游原材料上涨导致了整体成本的上升,而动力电池就是成本占比最大的一个板块,所以一些新能源汽车也开始了自建电池产品线,试图降低成本。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新的数据显示,2022年国内动力电池装车量294.6 GWh,同比增长逾九成。其中宁德时代、比亚迪及中创新航去年市场份额共计近八成,且市占率有扩大的趋势。

该资料还显示,宁德时代2022年装车量总计超142 GWh,市占率为48.2%,同比还下降了3.9%,而比亚迪市占率则为23.4%,同比增长7.2个百分点。从上述数据来看,宁德时代的龙头地位短期安全,但是长期不确定性则较高。

实际上,宁德时代作为全球第一大动力电池厂商,对于动力电池整体价格的上涨,其也颇为无奈,因为上游的锂矿价格居高不下,所以宁德时代就成了“背锅侠”了。

统计显示,2019年碳酸锂均价为4万元/吨,可是到了2022年碳酸锂每吨的价格就上涨至60万元,足足涨了十几倍。但从电池价格方面而言,其涨幅相对而言并不算特别的大。

从财报来看,宁德时代的毛利率为18.95%,净利率则为9.33%,换句话说宁德时代并不像外界认为的那么暴利。

1月12日晚,宁德时代发布2022年年度业绩预告,该预告显示,预计2022年净利润将达291亿元至315亿元,同比增长82.7%至97.7%;预计扣非净利润为268亿元至290亿元,同比增长99.4%至115.7%。

对比,2021年159亿元的净利润以及134.4亿元的扣非净利润,可以判断新能源市场依旧处于一个高速的发展期,如果照此推算,2023年宁德时代净利润突破400亿不是什么难事。

对于盈利的快速增长,宁德时代给出的解释是,公司持续实施降本增效措施,加强费用管控,进一步提升了整体盈利能力。

那么为什么宁德时代背上了锂矿价格上涨的“锅”,还有不少企业将矛头指向了宁德时代?

答案是,宁德时代对车企的议价权很强,这也就导致了车企处于相对“弱势”的一方,自然会将矛头指向宁德时代。

但值得注意的是,进入2022年之后,全球的新能源汽车行业进入到了挤泡沫的阶段,交付数据成为衡量车企的重要标准,且2022年不少车企股价跌幅巨大,这也无形当中将压力传导到了上游。

可以预计的是,未来两年随着新能源汽车领域的竞争加剧,一些新能源汽车企业将会被淘汰出局,这也会倒逼上游的锂矿企业渡让一部分利润,届时作为中游的动力电池价格就可能会有一定幅度的下降,对于车企而言,一方面能够增加企业的毛利率,另外一方面则能提升企业整体的竞争力,对于新能源产业链而言,这是一种良性的循环。

       原文标题 : 宁德时代“交卷”,净利润最高315亿,天下真苦宁王久矣?

 

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