新能源汽车市场一路高歌猛进，上下游企业为何都说“不赚钱”？

新能源汽车产业井喷，但从整车厂到电池企业，竟然都在喊“为别人打工”。利润究竟去哪了？

“目前动力电池成本占汽车总成本的60％，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”近日，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨，动力电池价格太高，大部分新能源汽车企业都处于亏损状态。

图片来源：2022世界动力电池大会

要说钱都被动力电池企业赚走了，宁德时代可不同意。“我们公司今年虽然还没亏本，但基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦，利润往哪儿走，大家可以想象。”面对曾庆洪的质疑，宁德时代首席科学家吴凯作出回应。

财报数据显示，今年一季度，宁德时代营收486亿元，同比增长153％；净利润近15亿元，下降23％。这是该公司自2020年三季度之后的首次季度业绩下滑。宁德时代相关负责人向中国新闻周刊表示：“2021年以来，主要电池原材料均出现较大幅度上涨。特别是碳酸锂，由于人为炒作等因素，自去年底以来价格加速上涨，一年涨幅超过10倍。这对公司产品成本造成较大压力，导致了一季度公司的净利润有所下降，也使得电池行业整体上盈利都受到影响。”

近年来，新能源汽车市场一路高歌猛进，但从整车企业到关键零部件企业竟然都在抱怨“不赚钱”。那么，利润究竟去哪了？

仅头部盈利

2022年上半年，尽管遭遇了疫情的影响，但是新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115％，渗透率高达21．6％，今年销量预计将超过600万辆。而在今年上半年，中国汽车产业销量同比下滑6．6％，为1205．7万辆。

新能源汽车的增幅在整个汽车产业中一枝独秀。但事实上，目前在新能源汽车领域，整车生产企业中仅有特斯拉和比亚迪两家处于赚钱状态；动力电池领域的盈利状况也并不乐观。乘联会秘书长崔东树在接受中国新闻周刊采访时也表示，目前我国新能源汽车已经实现了弯道超车，但仍有短板要补。“锂、钴、镍等资源短缺，下游企业利润偏低的现状也需要改善。”

以国内新能源汽车销量规模最大的比亚迪为例。上半年，比亚迪累计销量超过64．1万辆，甚至超过特斯拉的56．4万辆。但从盈利角度来看，比亚迪与特斯拉的盈利能力相比仍有较大差距。根据业绩预告，比亚迪上半年净利润约在28亿～36亿元间。而以GAAP净利润计算，特斯拉上半年合计赚了55．78亿美元，折合人民币约376．6亿元，相当于日赚2亿元。

而对于大多数新能源车企来说，业绩表现远远不如比亚迪，甚至仍处于亏损状态。如北汽新能源的上市公司北汽蓝谷2022年上半年业绩亏损公告显示，预计2022年上半年净亏损18亿～22亿元。造车新势力中，理想2022年一季度收入总额为95．6亿元，但净亏损为1090万元；小鹏一季度亏损了17．31亿元；蔚来2022年第一季度实现营收99．11亿元，但净亏损达到17．83亿元，同比扩大295．56％。

面对赚钱难的现状，理想汽车CEO李想此前在微博上表示，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”“已与电池厂商确定二季度电池涨价幅度的新能源汽车品牌，基本上都立刻宣布涨价。”

而在动力电池产业，不只是宁德时代面对利润下滑的考验。国轩高科今年一季度净利3220万元，同比下跌超三成；欣旺达一季度净利9492万元，同比下滑26％。“目前动力电池产业这么火，但是电池厂却并没有很好的利润。”有动力电池企业人士告诉中国新闻周刊，从去年下半年开始，碳酸锂的价格几乎涨了10多倍，这导致电池厂压力巨大。“没有利润，说明这个产业是有问题的。”