买得起修不起！新能源汽车电池为何频频爆出天价？

近日，天价电池维修费的戏码再次上演。事情发生在广州，一位欧拉好猫车主因停车不小心车辆掉进了坑里，导致轮胎爆胎和轮毂刮花，最严重的是底盘也发生磕碰，致使电池包梁断裂。其实这都不算什么，只是修车时给了车主一个大大的惊喜，作为一款售价12．99万到17．10万的小型电动车，欧拉好猫的电池维修价格竟然高达9．5万，甚至保险公司都被吓了一跳。

其实，电动车出现天价维修费并非首例，早在今年8月份一辆极星电动车就因在山路躲避对向车辆发生事故，虽然事故造成的整车损伤看上去并不大，但因底盘收到磕碰电池板也有凹陷，售后直接给开出更换电池包的维修方案，电池组维修价格高达54万，要知道车主的购车价也才20多万。

回溯过往，其实天价电池维修费的事件早就出现过。2018年，车主陈先生补贴后以6．5万元购买的电动车在开了4年后因车辆泡水需要更换电池，当时经销商给出的价格近7万元，甚至比再买一辆新车还要贵上几千。那么到底是什么原因让电池维修费如此高昂呢？总结下来无外乎三点：补贴、原料、设计。补贴很容易理解，我国很早就开始推动电动车发展，因此对电动车的补贴力度十分大。但这只是对整车而言，单独的新能源车电池组并不享受补贴政策，因此假如整车时电池成本是5万元，单独购买电池价格则会升至7万甚至8万元，让本就占整车成本40％～60％的电池一跃可以比肩整车的价格。

除了补贴缺失，近两年受疫情影响原材料价格上涨也是电池卖出天价的原因之一。作为动力电池的关键原材料，2021年初，国内电池级碳酸锂平均价为5万元／吨左右；到2022年一季度，已突破50万元／吨。而根据上海有色网9月13日的最新价格显示，电池级碳酸锂价格依旧维持在49．65万元／吨。

据悉，碳酸锂每涨价10万元，动力电池每GWh成本增加6000万左右，近两年原材料价格上涨，普遍把电池包的“身价”提升了几万元。成本压力是导致新能源车价格上涨和动力电池卖出“天价”的主要原因。其实电池组设计的改变也是导致“天价”电池的原因之一，很多车企为了提升电池的安全性和能量密度，对电池包的设计不断迭代升级。从最初的CTP技术，去模组化将电芯直接封装成为电池包，再到CTC、CTB技术，将电芯直接“装”在底盘上，甚至将电池变成结构件，与车身合为一体。不过这也带来一个弊端，虽然提升了电池的安全性和能量密度，但稍有磕碰就要整体更换，不仅更换成本大维修的复杂性也比较高，需要付出大量的人工成本。

因此电动车不坏使用成本很低，一旦电池出问题车主需要付出高昂的代价维修。这也是为什么近两年新能源汽车的车险保费连年上涨，较高的出险率，高额的维修费让保险公司也有些吃不消。虽然现在新能源汽车的保有量越来越高，但依旧面临诸多问题，如充电难、续航不稳定、保值率低等，如今又爆发出修车贵的问题。所有问题都将是新能源汽车发展的拦路虎，也是新能源汽车企业需要重点解决的对象，更是消费者购车前需要充分考虑的问题。

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