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电池战国时代:蜂巢能源,长城的下半场

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-09-16 12:00:09   浏览次数:16
核心提示:2022年09月16日关于电池战国时代:蜂巢能源,长城的下半场的最新消息:作者丨罗 超责编丨崔力文编辑丨别 致暗流涌动的电动化时代,产业价值链正在被不断重塑。一个月前的世界动力电池大会上,广汽董事长曾庆洪一句“车企在为宁德时代打工”,道出了主机厂


作者丨罗   超

责编丨崔力文

编辑丨别   致

暗流涌动的电动化时代,产业价值链正在被不断重塑。

一个月前的世界动力电池大会上,广汽董事长曾庆洪一句“车企在为宁德时代打工”,道出了主机厂受制于动力电池企业的无奈与辛酸,也映射出产业链上下游的针尖对麦芒。

暗流涌动的电动化时代,产业价值链正在被不断重塑。主机厂们,一边要想方设法地重新定义各个细分市场,拓宽自己的生存边界;另一边又必须全力整合产业上下游资源,建起核心技术领域的管控迭代能力。

博弈无时无刻不在发生。明面上,汽车江湖争的是技术体系,是产品竞争力,是渠道服务能力。但在市场看不见的地方,车企们争的是供应链系统的韧性,是自身体系能力的推动力。尤其是在动力电池这一不容有失的技术领域,更是显现出无与伦比的革新之势。

01长城转身看蜂巢

毋庸置疑,现在的动力电池产业已经进入到战国时代。宁德时代与比亚迪围绕规模效应、成本控制、性能表现等领域相互厮杀,松下、LG、三星等国际动力电池巨头在一旁虎视眈眈,这背后是电池体系话语权的争夺,也是新能源汽车发展格局的转变。

此时,蜂巢能源,这位此前徘徊在主流电池市场之外的“三线选手”,也正在以一种黑马的姿态,重新解构与演绎自己。

在2022年上半年全球动力电池装机量TOP 10中,蜂巢能源以2.6GWh的装机量成功挤掉亿纬锂能,排进全球前十,市占率来到1.3%,同比增长了147.1%。7月份,蜂巢能源依然以0.6GWh的装机量排名第十,市占率1.4%,同比增速218.6%。

这样一家从长城内部孵化成长起来的电池企业,仅仅用了3年时间,便从国内名不见经传的位置一路高歌猛进挺进全球前十。在某种意义上来说,蜂巢能源的市场跃迁恰恰是中国新能源变革浪潮的缩影。

实际上,蜂巢能源的起点并不晚。早在2012年,长城汽车内部便成立了动力电池项目组,开展动力电池电芯、模组、Pack、BMS等相关核心技术的预研工作。

数年之后,得益于补贴政策,中国新能源汽车开始爆发性增长。比亚迪乘着政策东风,卖得风生水起,身旁的吉利也信誓旦旦地喊出新能源转型的声音。2016年12月,长城汽车动力电池组升级,公司正式成立动力锂电池相关的事业部。

只是,在当时的魏建军看来,“地方主义盛行的时候并不是上电动汽车的好时机,长城只做新能源行业的追随者。”回头来看,追随者的定调,非常可惜地让长城错失了两年大好时光。

2018年,丰田、大众等传统巨头纷纷开始宣布电动化转型计划,沉浸在传统SUV市场里的长城突然意识到,如果还不积极采取应对措施,谋求电动化转型,那么长城很可能会被时代所抛弃。

因此,在魏建军的主持下,长城内部开始了轰轰烈烈地战略调整与组织架构变革,剥离零部件部门,成立独立公司并谋求上市,蜂巢能源应运而生。

也是在同一年,长城推出欧拉这张新能源牌,虽然可以明显感受到长城还未适应市场的突然变奏,但好在与内燃机打了一辈子交道的长城开始真正驶上新能源赛道,蜂巢能源也开始作为长城新能源转型的重要技术支点撬动市场格局。

此前有人质疑,当比亚迪在主流新能源领域加速渗透之际,缺少主流新能源车型的有效支撑,长城的转型显得尤为被动。

至于其中的原因,难以割舍的辉煌过往制约了长城的转身速度是一方面,在另一方面,作为典型的“技术驱动型企业”,长城客观上也需要时间去让蜂巢能源走出一条差异化的技术路径,打造一整套完备的核心技术体系。

可以说,长城整体的新能源转身进程,在很大程度上依赖于蜂巢能源发展速度。

“与其被动变革,不如主动自我革命。”在上月底的哈弗新能源战略的发布会上,长城汽车总裁穆峰的话是哈弗转型的盛大宣言,也是长城电动时代的投名状。

长城深知,迎接电动化的转型,需要哈弗这一精神核心品牌的华丽转身,更少不了蜂巢能源的奋勇前行。

可以看到,近两年里,无论是在大禹电池的研发,还是无钴电池、固态电池的探索,蜂巢能源的持续布局开始逐渐释放技术势能,加上在品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度的变革创新,构成了蜂巢能源推动长城转型的基础,也是核心。

如今,蜂巢能源已经从上游的锂矿、正负极材料、下游的回收产业,进行了广泛布局。例如,在国内和赣锋锂业在上饶签署战略合作框架协议,与国投罗钾、五星铝业签订战略合作,锁定稀缺原材料资源,以及与巴斯夫杉杉战略投资湖南永杉锂业,加强锂资源的供应等等。

孤注一掷也好,破釜沉舟也罢,蜂巢能源大范围布局供应链的态度是坚决的,只是成果还需检验,而推动长城的电动化无疑是最好的试金石。

从数据来看,去年蜂巢能源实现新能源汽车装机量为2.36GWh,其中在长城车型装机量达2.25GWh,占比超过95%。

也就是说,与此前的比亚迪相似,目前长城采取的垂直整合方式,的确发挥出蜂巢能源一定程度的技术体系与成本控制优势,但同时也在一定程度上困在了垂直整合的封闭体系里。

不过,去过蜂巢能源常州基地的人应该能第一眼就看到,展厅里挂着零跑、小鹏、牛创、岚图……等一连串的企业标志,这些无疑都在蜂巢能源的配套客户名单里。在蜂巢能源的规划中,今年长城装机量占比将降到50%左右,明年会降到40%左右。

一旦成功,这种商业模式的转变无疑将提升蜂巢能源各业务板块的经营质量和效率,并加速零部件业务参与全球化竞争,进一步释放供应链价值。

但更重要的在于,蜂巢能源或者说长城能够在开放的态度中实现“技术换市场”,真正促使品牌与产业的破茧成蝶,成为产业链条中的规则制定者。

 

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