车企给宁王打工，宁王给矿企打工

车企给宁王打工，宁王给矿企打工，矿企给资本打工，资本给车企送钱。

撰文 ｜ 佘宗明

在《脱口秀大会》第二季，「键盘侠公敌」张博洋以吐槽方式秀了一段神逻辑：

程序员群体上班996、下班ICU，逼得ICU医生没空回家吃饭、只能点外卖；

ICU医生晚上扎堆点外卖，让跑了一天好不容易歇会的外卖小哥只能骑着车子接着跑；

外卖小哥晚上跑外卖订单，使得程序员们不得不深夜里还在维护外卖APP的服务器。

段子化调侃，愣是把996跟ICU嵌入了闭环结构：你害我，我害他，他害你，一环套一环。

揆诸现实，这类「闭环」在新能源汽车产业链中似乎体现得更明显：

车企给宁王打工，宁王给矿企打工。

可你以为这就是全部？并不是。

矿企又在给资本打工，资本则在给车企送钱……

车企－宁王－矿企－资本，貌似完成了闭链循环。

「新能源车企为谁打工：蔚小理单季累亏60亿，宁德半年挣82亿，有锂企毛利率达91％……」

搜狐财经昨天的报道标题，就隐晦道出了几方在当下的利益消长关系。

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前几年，网上有个蔚为风行的说法是：做内容的，都是在给平台打工。

现在新能源车企们纷纷照搬这句式，控诉「万亿宁王」宁德时代。

今年7月，广汽集团董事长曾庆洪就在2022世界动力电池大会上笑着吐槽：

目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的，因为动力电池成本占到汽车总成本的40％－60％，还在不断增加，我现在不是给宁德时代打工吗？

他建议国家层面加强对动力电池行业的监督引导。随后奇瑞汽车董事长尹同跃也转发声援。

▲广汽集团董事长曾庆洪与本家曾毓群前不久隔空对话。

说汽车主机厂的利润空间被电池供应商蚕食了，很多人能理解，可说新能源车企是打工的，多少让人们觉得有些「秃如其来」——

不造车的科技企业跟不上潮流，谁不知道现在新能源汽车是大热赛道。任泽平都来拿「当下不投新能源，就像20年前没买房」来教巴菲特做人了，新能源车企怎么能跟咱们社畜共「打工命运」呢？

可车企们自命冤种，未必是哭穷卖惨。

就在8月中旬，理想汽车二季度报显示，它卖出一辆车就亏损2．3万元。一时间引发坊间热议：卖得不便宜，还在这嚷着亏钱？

这场景其实就跟你去餐厅听到老板唉声叹气差不多，你说菜价不便宜怎么就亏了呢，接着老板给你扎扎实实上了一课：别看有些食材价格不高，人力开销、租金仓库投入、菜品研发成本等都不低，何况疫情以来主要原材料价格在飙升。

亏损加大的，不光是理想，造车新势力代表蔚小理三家都差堪仿佛。

这几天蔚来、小鹏汽车都公布了二季度财报，结果都是增收不增利：蔚来净亏损27．58 亿元，小鹏亏了27．09亿元，都是创下单季度亏损新高。

这么算下来，小鹏汽车每卖一辆亏6万元，蔚来每卖一辆亏损超10万元（换电技术路线＋全铝轻量化设计抬高了蔚来的成本）。

三大车企毛利率均下滑，指向了一点：动力电池卖得贵。

弥补损失的办法也很简单，就是涨价。今年以来，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等约20家车企旗下新能源汽车都宣布了涨价，涨价幅度在数千元至3万元不等。

怕被消费者骂割韭菜，车企们在财报里也不吝用「单车电池成本增加」之类的字眼，将锅甩给宁王等动力电池企业。就差来上一句「我能怎么办？我也很无辜」了。