弯道超车失败
拿下了通用之后，LG继续深耕国内外的汽车企业。其客户很快覆盖全球，包括了韩国的现代和起亚，美国的通用、福特、克莱斯勒，欧洲的大众、雷诺、沃尔沃、奥迪、戴姆勒、梅赛德斯－奔驰、捷豹和保时捷。
按照具本茂的设想，LG将会为全球几乎所有的主流汽车生产商提供动力电池。随着电动汽车越来越被行业重视，LG已经在汽车行业变革之前占据了最为领先的地位。
但特斯拉出现了。
在2012年Model S问世之前，特斯拉基本也只是一个PPT造车公司。在那个年代，一个量产车都没有的车企基本上不会得到主流的认可。忙于攻略车企市场的LG自然忽略了这个来自硅谷的汽车制造商。
后来的故事我们都知道了，松下深度绑定特斯拉，一跃发展成为了全球第一。原本想弯道超车日本企业的LG，反被松下来了一次弯道超车。
不过在松下伴随着特斯拉开始崛起的时候，具本茂并没有太过担忧。一来，LG手中依然握有遍布全球的车企客户；二来，LG已计划在中国市场打开局面。
自2013年开始，在包括两级财政补贴在内的一系列强有力政策扶持下，我国的新能源汽车产业驶入了发展快速通道，年产销规模几乎呈现出了“爆发式”上升。
为了更好的争夺中国市场，LG在2014年成立本土合资公司。当时中国本土企业公开质疑韩国电池生产商通过低价竞争的方式击败本土企业，再以市场垄断地位获利。
就在LG准备在中国市场一展拳脚的时候，一系列意外打乱了布局。先是2015年11月工信部的动力锂电池“白名单”，LG等日韩企业没有入围。宁德时代等本土电池企业开始崛起。然后又是2016年，中国暂停将三元锂电池列入推荐新能源车推广目录，再次重击了当时全面押注三元锂技术，没有磷酸铁锂技术的LG。
客观上说，中国的相关政策并非专门针对LG或者韩国企业。但LG技术路线上的缺陷、产能布局上的不足（早期LG中国工厂没有配套电极生产等能力）、尴尬的投资时间节点，最终让LG的电池业务只能无奈地错过中国市场的最黄金时期。
然而中国市场的失意并没有彻底打垮LG的电池业务。具本茂超前的全球意识和遍布全球的整车制造商合作伙伴成为LG电池业务翻盘的基础。
2016年，LG化学宣布在波兰开始建造欧洲最大电动汽车电池工厂。至此，LG已经逐渐完成了中国、美国、韩国和欧洲的全球化工厂布局。
早早完成产能全球布局的背后，是LG遍布全球合作伙伴在电动汽车领域的发力。在“碳中和”目标成为全球共识之前，能源转型最为激进的欧洲早早开始酝酿燃油车退出的时间表，这也倒逼欧洲车企开始在电动汽车市场发力。
2018年，具本茂去世时，LG电池业务不仅扭亏为盈，而且成为LG的支柱产业之一。也正是在这一年，宁德时代成功上市，并蝉联了年度动力电池出货量冠军。
LG的追逐对象从日本企业变成了宁德时代。
“不进反退”的追赶者
从2017年开始，宁德时代蝉联了5年的全球动力电池出货量冠军。但2020年，LG差点超越了宁德时代。
根据SNE Research公布的数据，2020年的1－8月LG化学电池装机量位居全球第一，占据了全球电动汽车电池市场25％的市场份额。而宁德时代则以24％的市场份额位列第二。
不过宁德时代在2020年下半年还是依靠在中国本土品牌中的优势强势夺回第一（25％），LG新能源屈居第二（23％）。
LG能够在2020年的全球市场中高歌猛进得益于两个因素：一、特斯拉中国工厂产能释放，选用了LG作为电池供应商之一，这让LG蚕食了原本属于松下的大量市场份额；二、LG的欧洲合作伙伴开始大量推出新的电动汽车。
也正是在2020年，LG化学表示将把电车业务独立，并推动上市。新公司即为LG新能源。
长期以来，虽然LG电池产能遍布全球，但与近年来新能源汽车市场的快速扩张相比，LG的扩产动作要略显不足。尤其是和其直接竞争对手宁德时代相比，产能扩张步伐的快慢可能直接决定了未来胜败。要知道2018年就在宁德时代上市的同时，就宣布了位于德国的欧洲生产基地计划。
上市、融资、扩充产能，成为了LG追赶宁德时代的明牌。
2022年1月27日，LG能源正式登陆韩国证券交易所，募资总额达到了110亿美元，其上市也成为了韩国资本市场有史以来最大的一次IPO。
作为全球第二大动力电池供应商，LG新能源规划到2025年动力电池产能将达到430GWh，其中美国的产能为155GWh、欧洲为145GWh、其他130GWh产能将在中国、韩国及和现代汽车印度尼西亚的合资企业。
然而就在今年第二季度，LG新能源财报显示季度利润较上年同期下降了73％。
比利润下降更糟糕的，是市场份额的缩水。
2022年上半年宁德时代以69GWh的装机量位居全球第一，同比去年同期的33GWh剧增111％，市场份额同比去年的29％提升了5个百分点。LG新能源上半年装机只有28GWh，同比去年27GWh微增4％，市场份额为14．9％，被宁德时代拉开距离。
不仅被宁德时代拉开差距，LG新能源背后的比亚迪也追了上来。上半年，比亚迪以24GWh的装机量占据12．1％的市场份额，同比暴增206％。部分月份中，比亚迪已经超越LG新能源，占据了全球第二的位置。
上市成功的LG新能源反而陷入了更尴尬的境地。
3
