特斯拉的心思
自刀片电池、比亚迪汉、DMi和E平台组合拳打出来之后，比亚迪销量连上台阶，超越特斯拉的呼声从未停止，比亚迪、特斯拉创始人之间曾经互撩狠话的历史也被翻了出来。然而，就是这么一对在国内市场上被视为竞争对手的公司，竟然成了造车的合作伙伴，特斯拉难道是在“资敌”？
在特斯拉和马斯克眼里，或许比亚迪的新能源汽车还不能成其为威胁，但刀片电池却绝对有其可取之处。实际上，小米很可能也有着相似的观点。
先来看威胁，今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超过了特斯拉的56万辆，第一次成为全球新能源车的“销冠”，这对比亚迪而言的确令人振奋，但对特斯拉而言却并没有太大的杀伤力。
其中一个重要原因就在于，比亚迪与特斯拉严格来说并不在同一个赛道上。两者销量的优劣势转换始于去年二季度，从这一季度开始比亚迪快速放量，差距以肉眼可见的速度缩小，最后在今年二季度实现了反超。
实际上，上述反超之势起于爆款车型秦PLUS DM－i，仅仅交付4个月，该车销量就实现破万。此后，比亚迪宋、唐、元、海豚接棒，纷纷迈入月销过万阵营，宋甚至超过3万辆。
在多款车型的助力下，比亚迪新能源车的整体月销量，以每月净增1万辆的速度狂飙。
因此，有不少质疑者认为，比亚迪是借Dmi车型销量才实现对特斯拉的反超，而Dmi实际上就是“披着新能源外衣的燃油车”。如果去掉DMi车型销量呢？数据显示，去掉DMi车型销量之后，比亚迪上半年新能源汽车销量为32．35万辆，仅仅略高于特斯拉一季度的31万辆。
而且，就消费群定位而言，比亚迪更多吸引的是性价比群体，满大街跑的比亚迪网约车即是明证。
虽然，比亚迪汉车型已经为其打开中高端市场局面，但与特斯拉最低价位车型Model 3相比还是存在差距，因此，品牌力与智能化爬升依然是比亚迪当前最为紧迫的任务。
在特斯拉和观察者眼里，比亚迪与特斯拉的差异性要远远大于相似性，比亚迪起家于电池，向下游延伸至汽车领域，而特斯拉则是成名于自动驾驶，逆流而上开始造车，汽车只是技术的载体，两者恰巧在造车上遭遇。
两大汽车企业的基因本就不同，也就造成了两者截然不同的资本市场表现：即使比亚迪汽车销量已经超越特斯拉，但其市值却仅有9274．9亿元人民币，而特斯拉则高达9413．29亿美元。
而造成如此差距的最大原因，就在于自动驾驶技术，有华尔街分析机构表示，特斯拉60％的估值来自于软件收等领域，而这恰恰是比亚迪的短板。
因此，两者的竞争关系实际上并没有那么强，反而是特斯拉和比亚迪在订单上有更多的共同语言——都被产能紧缺所困扰。一段时间以来，比亚迪的热门车型，以及特斯拉Model 3、Model Y，都要排队提车，特斯拉所有车型的平均提车周期大于4个月，比亚迪的提车排队时间也以月计算，这也就造成了两者有着广阔的合作空间。
更何况，相对于其他电池供应商，比亚迪的成本优势更为突出。汽车在相同续航里程下，搭载比亚迪刀片电池可让电池包的成本下降30％，进而提高汽车的利润空间。这也是在锂电池原材料价格狂涨之时，特斯拉转向比亚迪的合理考虑。虽然选择二供是多数车企的正常做法，但特斯拉对新的二供比亚迪却也并非毫无芥蒂。
根据消息，比亚迪所提供的刀片电池仅出现在其海外市场，而在国内市场，特斯拉磷酸铁锂电池的供应商依然是宁德时代。但在国内，比亚迪与特斯拉的竞争变得越来越近也是事实。
比如，比亚迪最新推出的海豹，这一被认为是对标Model 3的车型拥有多个第一头衔：首款CTB电池车身一体化车型，首款后驱＋四驱架构的车型，首款前双叉臂＋后五连杆底盘悬架的车型，比亚迪史上风阻系数最低、加速最快的车型。
而且在价格上，该车要比特斯拉Model 3便宜将近8万元，数据显示，5月份海豹预售11天，订单量就已经超过15万辆，对比特斯拉二季度略显拉胯的25．4万辆销量，或许两者有内在的此消彼长的关系。
有调查显示，不少特斯拉Model 3的意向客户，已经开始认真考虑转向海豹。
总的来看，比亚迪进入特斯拉、小米供应商名单，对三者而言都是利大于弊，尤其是比亚迪，既能加速比亚迪动力电池的外供之路，还能为其新能源汽车免费做一次认证和广告。但也并不是所有人都感到高兴，比如宁德时代。
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