02 动力电池业务急速崛起
2月份时，欣旺达电动汽车电池有限公司完成了金额达24．3亿元的融资，动力电池业务估值约125亿元。近段时间，动力电池公司再传正寻求30－40亿元融资，估值上涨到超200亿元。 在一个多月的时间里，动力电池业务估值就上涨了60％，按公司当前328亿元的体量来算，动力电池业务撑起了60％的市值体量。
之所以公司的动力电池业务估值这么高，除了现在市场对于动力电池业务期望非常高之外，也是因为公司在这块业务发展速度确实比较快。 其实公司2008年就开始布局动力电池业务，只不过由于没有涉及最关键的电芯业务，只是做的电池PACK产品，发展速度非常慢。
2014年收购了东莞锂威，开始介入电芯业务后，动力电池业务才开始加速发展。 尤其这两年，随着主营业务的增长压力日渐明显，加上动力电池业务的火爆，公司开始加大在动力电业务的投入。 虽然欣旺达在动力电池业务上，可以说起个大早，赶个晚集，但好在新能源汽车行业出现的一个全新趋势，一切机会都还在。
此前咱们在分析几个二线动力电池公司的时候说过：由于宁德时代太强大了，下游整车企业都害怕自己会被宁德牢牢的摁住咽喉，纷纷加大力度扶持二线电池厂商。
或者通过达成战略合作，或者交叉持股的方式，以达成深度合作。作为这两年加速追赶的动力电池企业，欣旺达的动力电池业务得到了下游车企的热烈支持。
理想、小鹏、蔚来的关联公司将分别持有欣旺达电池公司3．2％、3．2％，以及2．0％的股份，更是直接成为小鹏某款车型的A供公司，供应50％的电池量。
业绩方面，2021年动力电池实现收入 29．33亿元，较去年同比增长584．67％。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2021年动力电池总出货量3．52GWH，排名国内第十。
已建立合作关系的车企包括：雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等。 公司的动力电池产品聚焦于方形铝壳电芯， 覆盖了BEV（纯电）、HEV（混合动力）、48V等应用市场，既有三元锂也有磷酸铁锂。目前已经与国内有HEV需求的大部分客户展开合作，并将在2022年开始批量交付。
除了车用领域的应用外，公司的磷酸铁锂产品还获得中国船级社型式认可证书，拓展了电动船舶领域的应用，并已实现船舶差异化产品的批量交付。
03 欣旺达的未来
总的来说，动力电池业务看点还是非常多的，虽然去年这个业务并不赚钱，反而亏了10个多亿，但主要还是上游原材料涨价太猛导致，动力电池业务毛利率为 －0．87％，如果今年上游原材料能有所降价，则毛利率有望转正。 除了动力电池外，储能业务发展势头也很不错，据年报的信息：公司已展开与头部公司全面合作，并即将于2022年中批量交付。
尤其是电力储能领域，与国内外新能源侧以及国内主要发电企业的合作都取得了较大的突破，拿下了非洲地区13．3MWh、山西大同 30MWh、河北新河24MWh等10MWh规模以上的储能项目。
爆发的动力电池业务背后是公司对于研发的坚决投入：2021年，欣旺达研发投入达到23．27亿元，同比增长28．81％；研发人员达到6973人，占比19．30％；研发费率为6．23％，也许有朋友会觉得也不过如此，但别忘记了，它的主营收还是3C消费锂电池，是一个妥妥的低端制造业，这样的研发费率已经是非常不错了，而且研发费用全部费用化！ 总的来说，可以看出公司在动力电池业务方面的野心，也确实看到了不错的进展，考虑到行业未来的竞争会越来越激烈，同时机会也越来越大，可以说公司属于一个机会和挑战并存的状态。
究竟最终在行业能做到哪个地步，就看公司后面怎么走了。
原文标题 : 暴涨600%，急速崛起的锂电池幸运儿
