上一周的预警成为现实，宝马大规模跟涨奔驰，PHEV开始跟涨纯电动，后面是大家一起继续涨？
全球通胀的压力，终于要在你我身边比较明显的开始露头了。
4月初，奔驰宣布在中国市场涨价，最高幅度超过12万元。溯源其背后供应链，以及在海外市场的相关操作，结论为“高溢价的顶级品牌开始在最重要的中国市场不得不涨，于是，压力开始向下传导，我们大概率面临普遍涨价”。紧接着，中国车市的PHEV混动领域和传统燃油车领域，分别出现了一轮新的价格异动，PHEV混动领域里领克、WEY开涨，燃油车领域里宝马、WEY开涨。纯电动领域倒是有点“第一阶段”涨价，初步告一段落的意思，蔚来选择增配涨价。
结合2022年年初至今中国车市的发展路径，初步的局面已很清晰，“从2016年至今，我们正在经历第3次涨价潮”。
纯电动涨价的幅度离谱，PHEV涨价逻辑是否合理？
相信，就算你最近没有购买纯电动车，也大概率听闻了“涨价离谱”的消息。上面这张表格里，汇总了纯电动主流车型最新一轮的涨价，其背后的相关部分结论为：
1．部分车型的价格涨幅很夸张，譬如五菱宏光MINI EV已经超过10％，接近14％；
2．多数车型的涨价幅度在5％左右，比亚迪的最低涨幅在4％左右；
3．新势力里，哪吒的涨幅较低，特斯拉一直以来变量很大不做讨论，零跑C11的涨价幅度很夸张，同样突破10％；
没有明确规律，就是这一轮纯电动涨价潮里的新结论，背后和车企对供应链的管控能力、和哪家电池企业签约、签约时间及协议，均有关。
而来到PHEV领域里，目前的变价幅度，同样和纯电动车型一样处于没有规律的状态。具体如下：
因为有着“一箱油续航1000公里以上、比燃油车更省、没有电动车续航焦虑”这些特征，目前PHEV市场发展的很迅猛，不过在现阶段的PHEV涨价汇总里，我们也见到了不同的价格变动趋势。如对全产业链控制度最好且本身使用磷酸铁锂成本较低的比亚迪，它的涨价幅度为0．3万元，并不高。而星途ET－i也因为成本控制较好，品牌处于上升期，涨幅不高。
玛奇朵DHT－PHEV的1．2万元涨价幅度，和16．68万元相比，幅度为原车价7．1％。而本身技术难度更低，成本更低的增程式理想ONE涨幅也接近1．2万元，涨价幅度为原车价的3．4％。
这难免让人疑惑，为什么PHEV的涨幅，也有了相对“异常”。
