2021年，虽然中端车占据了新能源车市场的C位，但销量占比却是最低的。
以市场最畅销的10款车型为代表，将低于10万的归入低端车、10～20万归入中端车、20万以上的归入高端车进行划分并统计。
那么，2021年前11个月，诸如特斯拉Model3、ModelY、比亚迪汉、理想ONE等高端车型，总销量高达638746辆，占前十总销量的47．7％，接近半壁江山。
售价在5万左右的宏光MINIEV以及奇瑞小蚂蚁，合计销量高达437748辆，占前十总销量的32．7％，接近三分之一。
（2021年前11个月电动车销量排行榜，数据来源：车主之家）
在前十榜单中，中端车只有荣威Ei5和哪吒U，合计占比仅19．6％，远不及高、低端车，市场也因此形成了两边大、中间小的哑铃型结构。
但是，这跟传统燃油车恰恰相反。
在成熟的燃油车市场中，中端车才是主战场。根据车主之家的数据，2021年Q1至Q3，自主车型中，10～15万区间的销量占比61．2％，15～25万的占比28．5％，二者合计89．6％。在合资车型中，10～15万区间的占比为38．5％，15～25万的占比49．9％，二者合计58．4％。
（左图为自主车价格区间销量占比，右图为合资车）
很明显，10～25万的车型销量占据了燃油车的绝对大头，其中10～15万是销售占比最高的区间。
这种低端车和高端车占比较低，中间价位占比居多的结构，是典型的“纺锤型”。
事实上，纺锤型是成熟行业的典型结构特征，彩电、家用空调、个人电脑、手机等成熟行业都是纺锤型的销售结构。
拿彩电举例，据奥维云网数据，2020年低端产品（50寸以下）销量占比28％，中端产品（50～60寸）占比46．1％，高端产品（60寸以上）占比24．9％，两边小中间大的纺锤型特征显著。
相比之下，新能源车之所以会形成“哑铃型”的市场结构，是多种因素共振导致的。
一方面，政府在初期希望新能源车产业做高端产品，打造高端品牌。2016年的国务院常务会议上，政府明确提出《多措并举力推新能源汽车产业迈向中高端》。文件中，对加快动力电池实现革命性突破，扩大新能源汽车市场，提升新能源汽车品质等提出了明确的要求。
在政策的指引下，补贴政策向高端车倾斜，为蔚来、小鹏、理想等高端品牌的诞生创造了政策环境，高端车的销量也一直在整体市场中占据主导地位。
另一方面，随着技术升级以及整体品质的提升，众多价格较低的“小车”越做越精致，在外观、性能、安全性等方面大幅提升，破除了“低价低质”的刻板印象，吸引了消费者尤其是年轻消费者的目光，迅速实现突围。
这些因素的共同作用下，新能源车市场呈现出两边大、中间小的“哑铃型”的结构。
不过，两极分化的状态难以长期维持。
随着补贴退坡，政策干预趋弱，销售不断下沉等 新情况的出现，市场也在逐步走向成熟。在这个过程中，中端车会成为新的主角，未来的市场结构也会逐步向纺锤型趋近。
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