汽车人的自主高端梦
亦如20年前下定决心从十堰迁至武汉一般，作为武汉的最重要汽车企业，东风也早已开始了自己的“二次创业”，岚图便是其重要的一环。不仅是新能源转型的需要，更是其突破高端的利刃。
一位岚图汽车高级总监向光子星球表示，由于整个东风集团创新求变、自主高端的欲望，2018年东风就在筹划做岚图这样一个高端品牌。两年后的7月，岚图品牌在东风大本营武汉发布，同年12月在深圳发布产品，2021年8月岚图正式开启交付。
得益于东风五十余年的造车经验，岚图是少有的高并行研发效率的新能源车企，同时并行研发SOA架构、800伏充电、SUV、MPV、轿车。就在岚图FREE开启交付后3个月，岚图再次发布第二款车——梦想家。
从决策到首次交付，岚图只用了3年时间，而如果从品牌发布来算也就仅仅一年时间，并行研发使得第二款产品的上市也来得尤为迅速，这不仅是央企、国企难以达到的速度，甚至连很多民营车企也难以企及。
除主机厂外，供应链上的汽车零部件企业也都纷纷加入抢人战。头部几家，博格华纳、法雷奥、康明斯等无一列外都曾希望能和曾供职于武汉某发动机企业的王园坐下来聊聊，但是对于王园来讲，比起在较为成熟的上游供应链企业工作，从头打造一个自主高端的品牌显然更有吸引力。
自主高端，一直是国内多少汽车人的梦想。
合肥在这轮新能源转型中，不仅为汽车工业奠定了基础，同时蔚来也站稳了高端品牌的形象。在过去近三年的时间里，蔚来汽车的平均售价超过43万元，比宝马、奥迪的平均售价都高。
如果说蔚来是合肥布局新能源的标杆企业，那么武汉布局新能源的标杆就落在了岚图这个央企自主高端品牌上。
王园在这轮变动中便选择了岚图，对于武汉汽车人来讲，比起“舶来”品牌，东风系在武汉几十年发展所带来的影响已经刻入了不少汽车人的骨子里。
东风集团在高端自主车型风神A9上的尝试，是一次上下游优质资源的探路，为岚图的出现奠定了大量的产业研发基础和品牌向上的深度塑形，给予武汉汽车人以自主高端的持续信心。
去年岚图FREE开启交付前，光子星球曾受邀前往武汉与岚图高管进行交流，不同于印象中的领导，卢放在每天中午一点半左右都会准备出现在车间现场，检查下线车的情况。领导的亲历亲为更能激发员工的斗志。
而岚图也不仅仅是一个子品牌，更是一家创业型公司。卢放告诉我们，自成立之初，他们就想做一些创新的东西，体制上的创新，来激发人的活力和人的创造力。
事实上，岚图也成功的突破了自己。
2021年12月，岚图汽车交付量创下历史新高，达到3330辆，接近前一个月交付量的3倍，是四个月前的8倍。岚图已经按下了自己的加速键，某种程度上，这正是整个武汉汽车产业正在加速狂奔的缩影。
其中，在首款SUV岚图FREE的销售中，其统计成交均价为33．86万，在新势力品牌中达到或超过这一价格的走量车企仅有蔚来。如果说蔚来为民营企业提供了范本，那么岚图便为传统车企、央企的自主高端品牌探索，提供了一条可行的路线。
一位武汉资深汽车从业者向光子星球分享了一些对本地主机厂的看法，路特斯希望有朝一日能成为“吉利的保时捷”，小鹏汽车则在正面硬钢特斯拉，中创新航希望成为下一个宁德时代，而岚图不同，它则是在传统BBA口中夺食。
据悉，目前岚图的用户里，80％来自豪华车用户的增换购转化，其中原BBA用户占比高达61％。
“SUV是一个大蛋糕，岚图只要占到一定的份额就够了，传统BBA领域里六七座的用户人群比较小的，但是在轿车，宝马三系、五系，还是X3、Q5的这些人群的体量规模是比较大的，我们核心抢这一部分人群。”上述岚图高级总监告诉光子星球。
疫情过后的两年中，资本、政策、技术等因素不断推动着燃油车向新能源的转换，搅动着这个多年不变的汽车制造业，整个武汉汽车产业也按下了加速键。
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