3
变革的使命
“你认为过去七年间，蔚来究竟做对了什么？”
或许，会有人把选票毫不犹豫的投给，其接连推出ES8、ES6、EC6、ET7四款主攻中高端市场的产品。
或许，会有人把选票投给，自品牌创建之初，其就坚定的想要成为一家用户企业，为此构建出整套的服务体系。
或许，会有人把选票投给，起初确立补能技术路线之时，坚定不移的将“换电模式”纳入其中，并坚持下来，与其它友商实现差异化。
甚至，会有人把选票投给，作为创始人的李斌，自身所具有的人格魅力，源源不断地在为这家企业提供多维度的加持。
不可否认，上述四种选择的背后，的确都有着各自的道理与出发点，但总感觉稍显片面。相反，七年过去，如果要评选蔚来身上最为弥足珍贵的东西，个人会坚定地把唯一一张选票，投给这个“高端新能源品牌”的塑造。
因为整个过程中，完全没有任何可以参考的模板。中国汽车行业历经几十年的发展，没有谁能够同时触及产品均价超40万元与卖出10万辆的双重目标。
而此刻，伴随ET5的正式进场，我的答案又增加了一项：去重塑合资豪华品牌所长期占据中级轿车市场的格局，做一次智能电动车品牌从未有过的尝试。
实际上，“5大于3”在2021 NIO Day进行传播的过程中，总是被不断提及。前一个数字很好理解，代指ET5。后一个数字，在部分人眼中，可能会认为是同赛道最大的竞争对手特斯拉Model 3。
殊不知，望向更深层次，同为智能电动车的一员，ET5与Model 3之间的厮杀，虽然不可避免，但更多时候共同的敌人，还是传统燃油车。所以数字“3”代指的更多是宝马3系，甚至包括奥迪A4L、奔驰C级。
其实，据乘联会公布的1－11月高端轿车销量排行榜显示，前两位不出意外的被宝马5系、宝马3系所占据。同时，前10名中，并未见到智能电动车品牌任何一款产品的身影。
所以当综合实力足够与之抗衡，体系架构提供的支撑足够给力，无论ET7，还是ET5，在设计、配置、科技感等多个维度，不仅实现了对宝马5系、宝马3系等豪华燃油轿车的超越，并且成功引领了自动驾驶旗舰轿车的设计趋势。
而它们肩负的使命，就是在明年，令上述榜单中，出现蔚来的身影，就此牢牢占据一席之地，甚至冲击销冠的位置。从目前的趋势来看，变革的使命，只有这家新势力造车能够承担。
“我们内部经常说的一个词叫NBA，大家都说BBA。随着我们进入高端，对于高端主流豪华燃油汽车的替代，也希望蔚来跻身到那个行列，把BBA的格局变成一个NBA的格局。”
同一场专访，相比李斌的谦虚，秦力洪可能是更锋芒毕露的。放在这即将开启的决战时刻，并没有任何的不妥。反而，可能是我们太久没有看到过智能电动车品牌，充满信心的向奔驰、宝马、奥迪所宣战，所以觉得无所适从。
文末，想要再次强调的是，品牌成立7年，ET5的到来更像是给这家新势力造车，所献上最好的生日礼物。回顾过往，有痛苦、有遗憾、有失落、有不甘，但终归都会被欣慰、惊喜、兴奋、激动所冲散。
蔚来，真的长大了……
<上一页 3
