汽车江湖拒绝“躺平”：神龙汽车走出低谷抓住机遇，东风日产奋力一搏向上突围

份额之争

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

吴晓波频道连续两年发起一个征集：用3个字来形容即将告别的一年。 2021年收到的答案中，频次较高的词是“太累了”“太难了”“大心脏”“无所谓”“回从前”“要努力”等。 汽车企业也难、也累。在全球性疫情反复、自然灾害等因素影响下，芯片短缺和电池短缺等供应链问题加剧了行业挑战。 也正因此，2021年，德系和日系两个份额较大的主流合资板块失守，造成不同程度的下滑。韩系车虽不断发起反攻，但份额依旧在下滑。 与之相反，有些品牌销量意外上扬。其中，中国品牌本土作战，供应链优势更强，份额增长显著，不断刷新最高纪录。美系、法系逐步走出低谷，迎来新的曙光。

从中国汽车工业协会统计近3年数据来看，原本市场份额最大的德系下降较明显，从2019年的24．2％下滑到2020年的23．9％，再到2021年前11个月的20．8％，已经被日系反超。 日系则像是在坐过山车。2019年份额为21．3％，2020年增长到23．1％，2021年前11个月又下滑到20．9％。 韩系流年不利，连年下滑——从2019年的4．7％，到2020年的3．5％，再到2021年前11个月的2．4％，目前还看不到止跌回稳的迹象。 反之，中国品牌份额在2021年迎来了突破性增长。

其份额在2019年为39．3％，2020年为38．4％，2021年前11个月突破40％，甚至一度达到44％，创出历史新高。 美系近3年都在逐步小幅回升，2019年8．9％，2020年9．6％，2021年前11个月达到了10．1％。 法系这个最小的市场终于止跌回升。2021年前11个月，份额从2020年的0．3％，回升到与2019年同步的0．6％。 走出低谷，对于法系和美系来说，不是一件容易的事情，正因为曾经跌落谷底，他们更真实地体验到汽车江湖的残酷。 走出低谷，对于那些不断想在荆棘里开出花的中国品牌来说，更加不易，他们的故事平凡又坚毅。 走出低谷，对于还处在下滑通道上的韩系而言，艰难且紧迫。 汽车江湖从来没有“躺平”之说。身处百年未有之大变局中，各品牌真正的挑战或许才刚刚开始。