文｜正宁
来源｜博望财经
2021年12月18日，在蔚来的NIO Day上，蔚来正式发布了最新轿跑车型ET5，售价为32．8－38．6万元，如果采用蔚来的租赁电池方案，售价最低可以降至25．8万元，是蔚来首台触及20万元区间的车型。
不过，相较于蔚来ET5的登场，发布会之上，创始人李斌的发言似乎更具传播点，李斌称，“完全不明白大家为什么还买油车？除了能闻汽油味，别的还有什么好的？”
这番话引起了网友的热议，甚至有网友戏言，即便不买汽油车，也未必会选择蔚来，毕竟蔚来在今年8月“林文钦事件”中遭受的负面影响还未退却，销量自7月以来也在一路下滑。
过去一年以来，在国内新造车行业内，“蔚小理”一直由蔚来带头，但反观今年下半年，蔚来屡屡缺席前三位置，到底从什么时候开始，蔚来掉队了？
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无缘销量冠军，蔚来怎么了？
今年7月，蔚来的交付量首次被小鹏、理想超越，接下来，蔚来连续多月无缘月销量冠军，刚刚过去的11月，在新能源厂商销量排行榜中蔚来掉到了第11，蔚来的“掉队”，似乎已经成为常态。
于是，一直被蔚来压制的小鹏和理想都赶了上来，在2021年10月的新造车销量榜中，万年老二小鹏荣登冠军，甚至一直被视为新造车“第二梯队”的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来，更别说还有埃安、欧拉、比亚迪等新旧对手。
不过，蔚来的掉队，其实早有端倪。
从去年开始，蔚来便开始出现“产能危机”，不少车型的交付都要推后，有车主反馈其在去年年底下单，锁单后还要等待10周。
一直以来，蔚来都是采用代工厂的模式造车，其早于2016年江淮签订代工协议，并在今年5月续签，尽管目前江淮已将代工蔚来汽车的年产能扩大到24万辆，但由于缺芯问题，江淮的实际产能只有每月1万台。
对于各大新造车来说，月交付量过万已是常态，蔚来产能不足的问题，早已暴露无遗。而在今年9月，由于江淮蔚来合肥先进制造基地生产线进行阶段性升级，更是导致蔚来10月的交付量仅为3667辆，还不及理想ONE销量的一半。
除了被产能拖后腿之外，蔚来的营销方式也早已埋下了“雷”。今年8月，林文钦在驾驶ES8并使用辅助驾驶功能时不幸发生事故离世，蔚来及其自动驾驶功能由此陷入了巨大的争议当中。
除了对蔚来智能驾驶的质疑之外，蔚来车主们的反应也让大家感到意外，先有500名蔚来车主发表“联合声明”称，蔚来并未对车主说NOP就是自动驾驶，此后，又有千名车主发表“反车主联合声明”，拒绝被代表，并称在买车的过程中，蔚来并未针对驾驶辅助系统给出专业的介绍和宣传。
车主们轮番的“反转”表现，不禁让人联想到蔚来“传销式”的卖车模式。一直以来，车主对蔚来的品牌推广和产品销售来说都是非常重要，因为蔚来车主对品牌的拥护度和认可度极高。
蔚来的营销费用中，很大部分都用来支持其线下中心、车友会等活动，而这些内容也将蔚来车主更紧密的联合在一起，直到“林文钦事件”，蔚来这种销售模式开始受到质疑。
