4、“做超过常规认知的事需要有定力，给大家时间去理解你。”
李斌曾在内部提出过这样一个观点：不能有创伤后遗症。他说：“人就是当年惨惯了，现在做什么都想收着点。哆哆嗦嗦不敢投入，不敢想事情，那肯定不行。该投入还得投入，还得面向未来。”
在创伤后变得更为大胆，是李斌对自己的自信与骄傲。
在2018年时，李斌就对蔚来的将来有所预感。“电池召回那时候对于我来说是最难的，因为它触及了用户利益，也不是预期中的事情。说实话，对于预期中的事情，我从来都不觉得有什么难的。后续我们减员、收缩业务等等，这些我18年9月份就知道要做了。”
但尽管如此，外界对于蔚来的种种措施还是留下了“一掷千金”的印象，但实际上这些都是在计划之内的合理措施。在2012年至2015年上半年间，蔚来已做好了很多的“底层思考”，2015 年下半年到 2018 年都是按照之前的想法在做。在这个过程中，已经开始形成一些运营惯性。“简单来讲，就是我交了学费，但我知道学费交到哪儿了，我并没有乱花钱，这是外界对我们最大的误解。”
在那段困难的时间里，李斌接触过很多的意向投资人，但是大部分人都选择了观望。李斌也理解，他也坦言在 2019 年下半年到 2020 年初这个时间点，从投资商业考量来讲，不投资意见很合理的事情。
“在那个时间点愿意花时间跟你聊的投资人，就已经够哥们了，投没投不重要。人比较惨的时候，大部分人是不愿意搭理你的，因为人都在拿时间投票。具体到投资决策都会面临一个问题：有没有足够的资金支持好几年，这个还是挺难的。我要是投资人，也会想李斌在 2019 年亏了这么多，如果 2020 年、2021 年还要亏这么多，我能不能接得住？如果回答是接不住，他没有任何理由去投，不能拿公司的利益开玩笑。所以我觉得很正常。”
但是，伸出援手的也不在少数，他们选择相信李斌。抽离出来完全从投资的角度来看，：第一，行业有没有问题？是不是方向？第二，公司价值到底在哪儿？是更强了还是更弱了？它的价值有没有消失？第三，公司的问题在哪儿？它是否在改正？这三个问题都是容易回答的。
但很多人被吓倒了，没有深入去分析。回头看，2019 年四季度在全世界都觉得蔚来要完蛋的时候，还能卖 8000 多台车，而且比别人卖得都多。这是一个很重要的信号。
“我们在做自己相信的事情。我们没干坏事，我们没做财务造假、没欠银行钱、又没跑路。我们在踏踏实实干，只是遇到了困难。”李斌相信，自己的坚持没有错，引以为豪，时间证明他是正确的。
今年4月7日，蔚来第十万辆整车下线，且单车平均售价达到42．75万元。今年11月，蔚来共交付新车10878台，同比增长105．6％，再创交付新高。值得注意的是，今年1－11月，蔚来汽车累计交付量已达80940台，稳居新势力车企销量排行榜首。
这个过程中，有人兜兜转转，在最艰难时离去，如今又回到蔚来，李斌并不在意。“每个人都有自己的选择。不能要求每一个同事，都站在我的角度思考问题。而且他前面发的股票没了，现在看损失更大。”
李斌也一直相信、坚持是用户在支撑着蔚来继续走下去，并且无论遇到什么样的困难都初心不改。在面对铺天盖的质疑时，李斌仍能有足够的定力，这也是极其重要的一点。“做超过常规认知的事需要有定力，给大家时间去理解你。”
寒不累时，则霜不降；温不兼日，则霜不释。每一个严重损失，均可称为不朽的收获，岁不寒无以知松柏，事不难无以知君子。李斌用一步步脚印在实现着自己的“疯狂”，在不久的将来，蔚来会在他的带领下走得更远。
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