麦格纳MAFACT生产体系成就极狐汽车高品质底色
作者 ｜ 李 想
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2021年12月23日清晨，江苏镇江笼罩在浓雾之中，能见度很低。从市区往南驱车约半小时，便可来到北汽蓝谷麦格纳高端智造基地。 在这里，ARCFOX极狐阿尔法T从2020年9月30日开始批量下线。一年多来，极狐品牌旗下两款车型阿尔法T和阿尔法S获得“中国十佳车身”和“最佳材料”双料大奖、CA－CAP首批耐腐蚀性能测评白金等级等奖项。
在一些安全碰撞实验中，极狐汽车的表现令人肃然起敬。 与极狐汽车进行技术和整车制造合资的麦格纳，同样散发着汽车产业链顶端的神秘感。 作为一家全球化汽车零部件供应商，麦格纳制造高端汽车的经验和历史超百年，拥有世界超一流的MAFACT生产体系。
其位于奥地利的格拉茨工厂，至今已经生产超过370万辆汽车，其中不乏奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车。 北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，是麦格纳首次在欧洲以外地区开设的整车制造工厂，这里正在把百年欧洲顶级制造标准与中国汽车相融合。
“以前的中外合资模式，普遍是中国企业代工生产外资品牌车型，但北汽蓝谷麦格纳生产的极狐汽车，是第一次由外资企业在华代工生产中国品牌。”现场讲解人员对帮宁工作室说，这可以称作一种新合资模式。
这个基地的工厂有137万平方米。走进车间，地面上一条条黄直线阡陌纵横，将人行道、车行道、生产区、原材料区、半成品区严格区分开来。参观者时刻被提醒着：“请务必走在黄直线内。” 员工也都严格执行这一规定，包括小到如何走路——这是麦格纳MAFACT生产运营管理体系的一部分。
这一体系，从安全健康环保、质量、卓越制造、物料控制和物流、工程设计和前期质量策划、管理、人力资源、成本等8个方面，顶层设计了北汽蓝谷麦格纳的生产与管理。 其中的每条规定，都是一条黄直线。由这些线搭建起整张制度网，正在用与一线豪华车同级的世界级制造标准，为中国汽车——ARCFOX极狐带来全面可靠的高端品质保证。
01．东方格拉茨
产业融合发展趋势下，软件定义汽车、用户定义汽车正在成为新的时代大势。 由此，汽车产业链结构从条链式转变为网络状，Tier1（一级供应商）在燃油时代“挟诸侯以令天下”的稳固角色开始发生转变，不再像以往那样，把现成的产品交给车企，而是走向前台，共同参与开发。 北汽蓝谷与麦格纳的合资，正是这种融合发展的时代缩影。
两年前，同样是12月，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地在镇江竣工。这座工厂打破了麦格纳的两个传统。
一是，此前，麦格纳只拥有一个位于奥地利格拉茨市的整车工厂，且从未涉足过中国新能源汽车品牌的整车制造。 作为全球第三大零部件一级供应商，麦格纳专注于高端汽车制造。这次合资过程中，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地的冲压、车身、涂装、总装等4大车间，全面导入麦格纳MAFACT生产运营管理体系，建成了国内第一条30JPH（每小时30辆产能）钢铝混合车身生产线。
二是，麦格纳向北汽完全开放了包括其百年制造经验的工艺体系、专利技术、产品开发流程、培训文件等一系列核心文件，涉及技术研发和生产制造两大领域。这在其他合资模式中绝无仅有。 如此深度合作之下，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地拥有代表百年欧洲顶级制造标准的能力，不负“东方格拉茨”之名。
国内第一条30JPH钢铝混合生产线，便是这种顶级制造标准的典型体现。 据北汽蓝谷麦格纳党委书记、总经理季国伟介绍，上钢下铝的混合车身设计，是对产品性能与安全的极致追求。上钢下铝的创新，比全铝车身制造过程更复杂，需要更先进的工艺。
在铝材加工方面具有丰富经验的麦格纳，在极狐车型上，更多地采用SPR、FDS等机械连接方式。 这是极狐白车身质量稳定可靠以及极狐工厂绿色环保的撒手锏。 在车身车间，工作人员向帮宁工作室展示了这两种机械连接方式的切面样品——SPR自冲铆接工艺通过外力，直接将铆钉压入需要被铆接的板材中，板材与铆钉在铆模中塑性变形，并形成机械互锁结构。而FDS自攻螺纹连接则是将带有螺纹的螺钉高速旋转刺穿板材，并通过形成螺纹，实现板材连接。
铆接工艺关乎汽车各零部件的稳定性和一致性，目前，国内一次合格率水平基本在95％～97％，而MAFACT标准智造基地现已达99％，并有望达到100％——是一条条“黄直线”组成的严格管理制度，让这种完全的一致性成为可能。 “超过50％的铝材，加上机械连接特殊工艺，使得极狐车身强度与轻量化达到高水准。”季国伟说，两种机械连接方式全程没有热输出，在生产环节做到了减碳。 事实上，在车身车间，只有几名工作人员。麦格纳智能制造技术通过机器臂与视觉技术应用，提升了工业自动化水平，在降低人员数量的同时，提高了产品的一致性和稳定性。 正是在麦格纳领先的生产体系、自动化生产线，以及远超行业水平的生产标准下，极狐汽车练就了过硬的品质和实力。
