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汽车出海何必紧盯智能豪华
宏光MINI EV与Dacia Spring的热销，证明纯电A00级代步车不只是中国市场所需，也是欧洲市场所需，甚至是全球市场所需。
近一年来，中国电动汽车产品的出海速度明显加快，但在出海模式上，各有各的不同。
最为传统的方式，就是国内生产整车，以贸易出口的方式将电动汽车出口至国外，既有利润，还有出口退税。这种方式最为成功的代表就是特斯拉，上海工厂每季度约有5－7万辆Model系列车型出口至全球各个电动汽车市场。
中国自主品牌的整车出口模式，进展就略显缓慢。比亚迪、小鹏、长城欧拉等车企的电动汽车，刚刚迈出第一步，在当地建设好经销商网络，开始销售自家电动汽车产品。
略有不同的是上汽集团，虽然同样是国内生产整车，再出口到海外市场。但上汽集团的出口车型，悬挂收购的英国品牌MG与LDV标志，算是在品牌上略占些地利优势。
最为特殊的，是蔚来汽车。
挪威首都奥斯陆的NIO House装修效果图
蔚来汽车不只是整车出口，还宣布在挪威建设NIO House，并将换电网络、服务体系平移至到挪威。这是一种大胆的尝试，蔚来汽车不止是整车出口，还希望将蔚来品牌反向输出到欧洲国家。
易捷特是最为特殊的一种，以中外合资公司的身份，利用中国电动汽车产业链的综合性优势，在中国生产汽车整车，悬挂合资品牌标志，整车出口至国外。
中国汽车产品出口方式多种多样，殊途同归的是，大部分车企都将自己的拳头产品、高技术附加值产品优先推向海外市场，希望达到名利双收的目的。
易捷特的不同是，这家公司没有品牌包袱，因此在打法上更为实用，将中国市场证明过的成功经验，在中国产业链低成本优势赋能后，再利用合资车企的品牌资源，将中国制造的整车产品，反向输出到欧洲市场。
中国车企在小微型电动汽车上，有着丰富的积累，在产品质量、制造成本、政策变化等多方面，都有着非常丰富的运营经验。但中国车企为品牌所累，缺少易捷特所拥有的品牌资源，因此在出海过程中，模式选择虽多，但产品类型追求大而全，贵而新。
换个角度看，既然Dacia Spring（雷诺e诺）这种在中国市场混不下去的汽车产品，都能在欧洲热销，中国车企又何必紧盯昂贵的智能豪华汽车出口政策不放呢？
没有试过，谁能知道欧洲市场不需要A00级小车呢？
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