蔚来ET5正式发布，比特斯拉更贵，是“自信”还是“实力”？

近日，蔚来在NIO Day 2021上正式发布旗下第五款车型——蔚来ET5，定位中型纯电轿跑，共推出两款车型，搭载75kWh电池包（CLTC续航550km）和100kWh电池包（CLTC续航超700km），补贴前预售价为32．8～38．6万元，首任车主享受终身免费换电（每月最多6次）。

另外，蔚来还提供了电池租用购买方案，方案补贴前车价（不含电池）为25．8万元，电池月租费用980／月（75kWh电池包）和1480元／月（100kWh电池包）。新车预计2022年9月开启交付。

看到这个价格，网上引起了不小的热议。一方面，相比于特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等竞品，30万以上的起售价，让部分价格敏感的消费者直呼“太贵”，也有的网友感觉特斯拉价格真香。

另一方面，蔚来主推的换电方案，电池租用费用一个月至少都要980元，对于绝大部分燃油车车主来说，一个月的燃油费用可能都用不到这个数。

那么问题来了，这样的定价策略，是ET5是有过人的硬实力，还是蔚来已然成为了一种“信仰”？趁着今天的机会，疆哥跟大家聊一聊。

造型方面，应该算得上蔚来ET5最大的亮点。新车整体延续了蔚来的家族化语言，LED日间行车灯与前大灯组采用分体式的设计，渲染出强烈的未来主义色彩。

车身侧面吸取了ET7的流畅线条，采用轿跑式的溜背造型，带来了更强烈的运动感。尾部设计偏向于简洁化，LED尾灯组采用了时下流行贯穿式设计。另外，新车还全系标配了无框电吸门和隐藏式门把手。

新车将提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。

内饰设计上，ET5依然采用蔚来家族的极简设计。整个仪表盘和中控屏都采用独立的悬浮式设计，当然，中控台上方少不了NOMI的存在。另外，车顶采用大尺寸的天幕，同样极具未来感。值得一提的是，内饰将提供6种颜色，以满足消费者的个性化需求。

另外，ET5一个重要的亮点是，增加了新的交互装置 VR 和 AR 技术，搭载了蔚来全景数字座舱PanoCinema。通过蔚来专属 AR 眼镜（增强现实），可投射出视距 6 米，等效 201 寸的超大屏幕；而NIO VR Glasses（虚拟现实），可实现双目 4K显示。不过，考虑到都是早期产品，这两款外设眼镜并没有相关演示效果以及价格透露。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4790／1960／1499mm，轴距2888mm。要比特斯拉Model 3略大，小于比亚迪汉，跟小鹏P7尺寸相当。不过，它的车身宽度相比同级车型要更宽，达到了1960mm，可能是受换电设计的影响。

动力方面，ET5全系标配双电机动力系统（前永磁同步电机、后感应异步电机）。其中，前电机最大功率150kW，后电机最大功率 210 kW，整车最大输出总功率360kW（480匹），峰值扭矩700N·m，零百加速4．3秒。电池部分，有75kWh和100kWh两种容量可选，CLTC续航里程分别为550公里和700公里。

智能驾驶方面，蔚来ET5全系标配 33 个感知硬件，包括：4 颗NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016 TOPS；7 个 800 万像素自动驾驶高清摄像头；4 个 300 万像素环视专用摄像头；1 个 超远距高精度激光雷达，300 线的 1550 nm；5 个博世的第五代毫米波雷达；12 个超声波雷达；2 个高精度定位单元。另外，NAD 可以实现按月开通和付费，月费为 680 元。

整体来看，蔚来ET5的实力还是不俗的。起步价比特斯拉、小鹏、比亚迪更高，原因也是起步就配上了双电机和标配自动辅助驾驶的众多感知硬件。问题是，蔚来高举高打的策略，似乎没有赢得大多数消费者的认同。

乍眼一看，不少人觉得特斯拉26万元的起步价，对比蔚来高达32万的起步价，性价比还是挺高。但其实了解完蔚来ET5整体的产品力后，其实它是对标Model 3 Performance。尽管这是蔚来“最便宜”的车型，但蔚来可能一开始就没想将其打造成一款“低门槛”的入门产品。

蔚来一向以“服务”和“粉丝”运营出名，单纯地靠性价比卖车，似乎并不符合蔚来的经营理念。但论受众群体，大部分消费者还是“性价比”导向的。而且，目前新能源产品的竞争格局，早已跟前几年的形势有所不同，不再是以“优越性”来吸引小部分人群，更应该以规模效应，快速铺开市场。

当然，也有网友猜测，蔚来本来就是采用代工模式，其整体的产能规划是有限的。如何在有限的产能范围内，创造最大的用户价值，或许这才是品牌方所重点考虑的。至于那些对价格敏感的消费者，或许从来都不是蔚来的目标客户群体。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的蔚来ET5的看法。