导｜语
包括大众丰田在内的传统车企都怕成为下一个诺基亚。
作者丨杨晶
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
“6年前，我们是第一家明确决定支持电动汽车的汽车制造商。我们来自斯图加特和慕尼黑的竞争对手皱起了眉头，而在日本，氢动力汽车一直是人们梦寐以求的。6年后的今天，他们都效仿。”
今年应该是让大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最焦头烂额的一年，大众汽车在全球范围内的业绩，以及在电动化上遇到了极大的阻碍。
7天前，大众汽车集团在7月份NEW AUTO 2030战略的基础上，进一步发布了未来5年的预算规划和沃尔夫斯堡的未来蓝图。4天后，在没有任何征兆的情况下，丰田汽车一口气发布了17款电动车，并详细阐述了其电动化战略。
这两家车企都还没有完成各自的2025目标，就迫不及待地推进2030战略，从八卦学上来说都是因为一个叫埃隆·马斯克的男人。更确切地说应该是中国电动车的发展速度让迪斯和丰田章男感受到了无形的压力，而特斯拉激增的销量才真正让这两位掌门人开始慌了。
大众丰田，就这样一前一后描绘了各自到2030年的战略目标。丰田章男和迪斯一样，面对的是相同的问题，但是这透过这两家企业的战略方向来看，给出了似是而非的方案。而大众丰田掐着这样的时间点官宣，又有一些隔空较劲的意味。
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份额够大、产品补课
说最狠的话，认最快的怂，这是中国网友给丰田章男的评价。去年年底丰田章男称电动汽车被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。反转来的特别快，一年之后的今天，丰田章男称，到2030年丰田纯电动车全球年销量计划达到350万辆。
这个数字比之前的目标提升了80％，并且丰田预计到2030年，将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。这次丰田一口气摆出了17款纯电动车型，其中15款为全新产品。
那大众呢？大众计划到2030年全球销量的50％为纯电动汽车，到2030年在欧洲市场70％的销量将是电动车。到2040年，在市场上投放的新车几乎百分百是零排放的。去年大众汽车集团销量是930万辆，10年后就算按1000万辆的年销量来看，其电动车目标销量也是500万辆。
可以看出，大众比丰田，只多不少，那大众汽车的底气在哪里？大众汽车拥有最广泛的产品组合，包括ID．3、ID．4、ID．4 GTX、ID．5、ID．5 GTX和ID．6。大众将在年内推出搭载最新自动驾驶技术的ID．BUZZ车型，奥迪将会在2022年推出一款搭载L4级别驾驶技术的全新的纯电动车，并在2030年推出可完全自动驾驶的车型。
虽然销量目标高过丰田，但是大众在新车数量上处于劣势。好在大众在转型的速度上要优于丰田，尽管去年大众汽车总销量被丰田反超区居第二，但是其全球纯电动车销售23．16万辆，是2019年的三倍多，仅次于特斯拉。
丰田电动车销量未进全球前十，原因是新能源汽车方面仍以混合动力车型为主。“在传统汽车市场，日本企业显示出压倒性优势。”《日本经济新闻》称，日本车企在全球汽车销量前十中占据三席。然而在纯电动车市场，欧美企业和中国企业占据优势。
新能源汽车最重要市场在哪里？去年欧洲地区新能源汽车销量达到了140万辆，成为了全球最大电动乘用车市场。中国全年销售136万辆新能源汽车，排在了第二。今年前10个月国内新能源乘用车总销量为230．4万辆，几乎相当于全球新能源484．7万辆的半壁江山。
可见，全球车企的焦点仍然在中国，大众丰田也不例外。丰田2022年在全球推出首款量产纯电动汽车、采用专用底盘的“bZ4X”。丰田中国董事长兼总经理上田达郎曾表示，目前丰田bZ纯电动系列车型已经规划了7款车型，其中5款将在未来导入中国市场。
一直倚重氢动力和混动车型的丰田不得不快速补课，而大众则依靠ID．系列直接亮出中国地区的销量目标，至2025年，大众汽车集团在华新能源汽车销量将达到150万辆，MEB平台车型将达15款。未来10年内大众汽车集团在华新能源汽车交付量将达200万辆以上。
尽管新车数量庞大、销量目标宏伟，但是相比于特斯拉，大众丰田还是弟弟。今年10月8日，特斯拉举行了2021年度股东大会。在股东大会上，马斯克表示，到2030年将实现年销量2000万辆，同时有信心至少保持50％的交付量增长率。
而特斯拉实现这一销量目标只有三招：工厂扩张、电动皮卡和4680电池，简单粗暴但是高效。这也是科技型车企能够在电动化时代大放异彩的特点，从软件出发而非硬件和规模，重新定义电动车。大众丰田和所有传统车企一样，面临的问题是如何从诺基亚成功过渡到智能机。
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