2
电池、软件和自动驾驶
欧洲第一商学院教授Quy Huy写了一篇文章《谁杀死了诺基亚？》，里面提到诺基亚之所以会在智能手机战中败走麦城，是因为在公司的中高层管理者中蔓延的恐惧感使得全公司都具有惰性，这使得它无力应对苹果推出的改变游戏规则的设备。
包括大众丰田在内的传统车企都怕成为下一个诺基亚。
大众与丰田开展电动化的时间点，可能要比中国汽车工业的起步时间还要早。大众在1970年开始了电动车的研发工作，丰田则在1992年成立电动汽车研发部。虽然电动车研发时间早，但是处于燃油车红利时期的它们，显然低估了电动化降临的速度。
其中丰田应该是最冤的，早在2010年丰田持有特斯拉2．4％的股份，并将自己的工厂低价转售给特斯拉。作为交换，这家特斯拉工厂代工生产丰田RAV4 EV车型。后该车销量不佳，导致丰田与特斯拉出现嫌隙，丰田抛售特斯拉股票并与之分道扬镳。
虽然大众汽车与特斯拉建立的联系没有丰田早，但迪斯却与马斯克建立了深厚的友谊。今年以来迪斯与马斯克频繁互动，并且同台商业互吹，甚至是大胆邀请马斯克通过视频电话向大众汽车公司200名高管发表讲话。
尽管这两人闹得满城风雨，但大众与特斯拉并无任何实际性的合作。反而是丰田在时隔10年后再次牵手特斯拉，今年3月份，有消息称特斯拉将能利用丰田平台以低成本推出一款紧凑型纯电SUV，作为交换，特斯拉则需要向丰田方面提供部分电子控制平台和软件技术。
但是不管合作与否，人情关系到底如何，大众与丰田战略中呈现了两种不同的状态。在丰田章男的演讲里面只有两个词：电动车、电池。而大众汽车的战略里，不仅有电动车和电池，还有软件、平台、自动驾驶等等。
或许迪斯得到了马斯克的真传，关于未来，大众汽车阐述的是关于硬件平台SSP，专注于电池和充电技术的能源公司、规划当中的软件栈、操作系统VW．OS以及包括ADAS（智能驾驶辅助系统）在内的出行服务。
而在丰田的战略里，主要方向是“碳减排车”与“碳中和车”新概念、TOYOTA bZ纯电动专属系列全新阵容、2030年前，不断扩大BEV产品阵容（计划全公开）、丰田在各领域积极推进的举措、丰田为实现碳中和努力推进的措施。
毫无疑问，燃油车时代，汽车是否优秀的参照物是丰田。电动车时代，汽车的参照物变成了特斯拉。在特斯拉身上，其展现的不是一款电动化汽车产品，而是一件科技产品。当参照物的标准出现变化，就意味着往后的电动产品也出现了不同的评价标准。
对比之下，大众很快的融入到了新的竞争形态之中，而丰田还在死守“工匠”的极致创新。有人说，在这场战役里，大众像是在主动变革，而丰田是被动追随。技术只是汽车产业发展的一部分，更重要的是要在思维上转变，用超前的眼光做长期事业。
3
