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热泵空调有奇效
空调能耗才是冬季续航的拦路虎。
如何降低空调暖风能耗，是各个车企硬实力的比拼。
在比亚迪海豚上，装配有基于热泵空调的整车热管理系统，并采用基于冷媒的动力电池直冷直热技术。
在冬季，乘员舱采暖及电池热管理的消耗占整车能量消耗的50％以上，传统的非热泵直热方案一般都是通过PTC加热空气或者水进行采暖，是实实在在的能量产生过程，能效比大约在0．95，需损耗非常多的电能；
而热泵制热方案是以冷媒为介质的热传递的过程，是能量的搬运，最高能效比可以达到2，也就意味着同样的热量需求，热泵制热方案相比于传统的非热泵制热方案，电能损耗仅为一半。
比亚迪海豚基于热泵空调的热管理系统，突破性的采用了动力电池冷媒直冷直热技术，将乘员舱与动力电池部件的热管理边界打通，提升了电能的使用效率。
这也是本次冬季测试中，比亚迪海豚能有较低能耗的主要原因之一。
在采用热泵空调后，电动汽车也可进一步减小前机舱空间布局，尽可能的将更多的空间让与乘员舱。
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e平台3．0名不虚传
在比亚迪e平台3．0发布之时，8和1电驱，宽温域热泵等配置，令人眼花缭乱。
一个全新平台，同时在驱动系统与热管理系统上采用全新技术，在工程难度上可想而知。因此比亚迪e平台3．0首款车海豚的实际表现如何，就备受期待。
从本次沈阳冬测的实际结果来看，比亚迪海豚的冬季实测续航表现较好，确实超出同级别车型的平均水平一大截。这也证明了比亚迪e平台3．0名不虚传，果真如宣传的一样，在续航里程方面有突出表现。
比亚迪在新能源汽车领域辛勤耕耘多年推出e平台3．0，首车比亚迪海豚开始，基于全层级高效设计开发体系打造汽车，从整车、系统、零部件融合创新，打破了驱动、充电、热管理等系统边界，提升了冬季续航表现，未来期待e平台能推出更多更好的车型。
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