动力电池行业都存在一种竞合关系，你中有我，我中有你，既有竞争，又有合作。以小见大，这不就是习近平主席在新年贺词中说的“命运共同体的意义”吗
文︱立厷
得动力电池者，得新能源车天下。这话毫不夸张，因为电池占到新能源汽车整车成本近百分之五十。另外，车用电池之余还有容量巨大的电池回收利用市场有待开发。作为世界第一动力电池大国，中国虽然产量领先，但也不是没有隐忧，比如技术。
随着各国新能源汽车的急剧增加，一些国家和经济共同体都已将动力电池视为有利可图的市场资源，为的是在实现碳中和的同时，增强产业的竞争力。
车用市场竞争愈演愈烈
去年年初，新能源汽车行业龙头特斯拉曾在财报上确认，已与宁德时代达成了合作国产化NCA（镍钴铝）电池体系的协议。
但就在年前，印度尼西亚政府称，特斯拉将与其商讨投资新能源车供应链事宜。埃隆·马斯克表示，只要镍的开采“高效且环保”，愿意提供一份“长期的巨额合同”。
无独有偶，中国动力电池龙头宁德时代紧步特斯拉后尘，计划在印尼投资50亿美元兴建一家锂电池厂，第一批电池有望于2024年投产。
目前，宁德时代的NCM811电芯也已经进入大批量生产阶段，同时也在两条腿走路，发力国内企业的弱项NCA电池技术。
特斯拉的电动汽车续航历程最长，与其采用松下NCA电池密不可分。从2021年起松下将为特斯拉生产4680电池，计划将其在内华达州的产能扩大10％，同时计划在挪威建立一家大型电池企业，估计耗资数千万美元。
柏林Giga工厂的Model Y将用4680电池和结构电池组
提升性能
由于NCA材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。从电池生产过程看，NCA电池的生产难度更大。国内电池企业，无论是一线的宁德时代、比亚迪、力神、国轩高科，还是专业做圆柱型电池的比克、沃特玛、天鹏能源和鹏辉能源等厂家，目前都没有批量生产NCA电池。在中国本土三元电池供应体系中，目前基本上是NCM（镍钴锰）路线的产品。
现在，欧洲公司在政府和行业主管部门的支持下也在跻身竞争行列，中国动力电池也已面临腹背受敌的境地。
电池及其回收有利可图
锂离子电池是广泛应用于消费品、电动和混合动力汽车、固定储能及其他应用的产品。Yole Dédeveloppement电力电子和电池首席分析师Milan Rosina博士表示：“电动汽车市场的快速增长对于解决迫在眉睫的气候危机和实现减少二氧化碳排放的全球目标至关重要。到2025年，全球汽车和固定存储用锂离子电池市场价值将达1371亿美元。”。
电池组市场价值（按组件划分，单位：10亿美元）
瑞士银行（UBS）也曾发布研报指出，全球锂离子电池企业的营收将从2018年的230亿美元增长至2025年的840亿美元。
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