华为、宁德更多是摆设
希望阿维塔不再是同档次的重复！
实际上，虽然打着“长安汽车＋华为＋宁德时代”三方联手的模式，但至少从目前来看，阿维塔在模式上的创新并不明显，而模式是很容易被模仿的，模式本身也没有多少竞争力。
在阿维塔的股东机构中，华为并没有入股，华为对阿维塔的贡献在哪里？根据公开信息，华为将在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等。而这些与华为提供给其他第三方的业务没有多少区别，何况，华为在智能系统上，特别是智能语音上，目前也并不领先，从某种程度上看，如果过多依赖于华为，反而是对阿维塔发展的绑架。在智能汽车时代，开放也是一种灵活性和自由度，主机厂只有选择更好才能有更多发展。加上华为还有赛力斯，以及N多门“亲事”，多情的华为，无非也就是被傍着在资本层面炒作一下而已。
再看占股超过20％的宁德时代，在阿维塔的模式中，宁德时代将在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。但同时我们可以看到，宁德时代前前后后与各大主机厂都有业务合作，与主机厂的合资公司也不再少数。而一些大型汽车集团，为了安全起见，除了宁德时代外，还与其他电池公司联姻。
说到底，华为和宁德时代本身自己都是多情的“海王”，这些本身都是多维度合作的第三方公司，无非就是业务上的相互利用，资本层面讲些故事。如果在资产上绑定会相对被动，不绑定也没有比其他企业之间的合作深入到哪里去，如果就模式而言，可以说对阿维塔是否成功，不存在本质的推动力。
所以，对于阿维塔来说，或许此时应该更多正视现实。现实是什么？是独家竞争力的打造，是如何将自己提出的“情感智能”做到极致。阿维塔究竟定位给哪些用户，并对用户的深层次的精神需求洞察基础上提出用户价值，且毫不妥协的去追求。
阿维塔如果继续在续航里程、智能制造、在全球研发、股东模式、高端路线、融资上市等一系列人云亦云的说辞上做文章，无非就是一个“随波逐流”，可有可无的存在者。做品牌是对目标客户群的精神诉求和灵魂的洞察，不是技术的堆砌。阿维塔需要扪心自问的，我们的目标用户是谁？我是不是目标客户群的精神领袖？要真正打造成为“现象级”产品，陈玉宝认为，长安汽车长期以来积累的制造能力，长安汽车在制造、品控、工程体系方面赋能，就是阿维塔品很好的资源，踏踏实实，找到消费群体，了解消费者，真正围绕消费者，做一辆“有情感有温度”的汽车产品的同时，控制好成本，满足目标用户的需求，就离成功近了一步。
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