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宝马打造“全生命周期减碳环保”,是噱头,还是另有玄机?

来源:锂电网
时间:2021-10-06 12:00:15
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宝马打造“全生命周期减碳环保”,是噱头,还是另有玄机?从2020年开始,国家就已经明确要在2030年前达到碳排放的峰值,并于2060年实现“碳中和”,这也使得节能减排已经成为了势在

从2020年开始,国家就已经明确要在2030年前达到碳排放的峰值,并于2060年实现“碳中和”,这也使得节能减排已经成为了势在必行的“国之大计”。

在此背景下,国家开始大力支持新能源汽车的发展,并不断推行更为严苛的“排放政策”。于是,许多厂商也纷纷进军新能源汽车市场,特别是某些自主品牌更是“声势浩大”。相比之下,一些传统的国际品牌则显得要低调很多,并非他们不重视这一版块,而是他们对于“减碳环保”这个概念有着不一样的理解。

在今年6月举行的“宝马集团可持续发展中国峰会”上,宝马介绍了他们“全生命周期减碳环保”的新战略。根据计划,宝马会在未来加速产品电动化的步伐,降低车辆在使用中的排放,并于2030年实现供应链减排20%、生产环节减排80%的任务,这样的规划与国家“碳中和”战略不谋而合。

对于目前大多数车企而言,响应“节能减排”更多还是从产业链的下游出发,以降低车辆排放与能耗为重点,例如研发更高效发动机、纯电系统等,核心思路是只要满足排放标准即可,很少有人会从全生命周期的角度去思考。

那么,何为全生命周期呢?狭义的理解:对于一辆汽车而言,从它被设计、生产、一直到使用、报废回收的整个过程,就叫全生命周期。而宝马的思路就是在上述过程中,完成对材料供应、生产、使用、回收等环节的节能减排。

首先在设计层面,不仅要考虑燃油经济性及排放是否达标,也要考虑车辆在报废回收时的拆解与材料再利用。

其次,主动升级生产线设备,提升工艺和效率,降低材料的损耗,减少不必要的资源浪费,并使用清洁能源作为生产动力,例如:风能、太阳能、水能等。

就拿宝马的新车BMW iX来举例,它的内饰采用了大量可再生的聚酯纤维、尼龙等环保材料,真皮座椅也使用了橄榄叶萃取物处理,而非传统的鞣制剂,理论上95%的部分都可以回收,而整车生产所需的全部能源,均来自环保的水力发电,所以它可以算得上一款真正“零”排放的纯电动车型。

在使用层面,宝马也将加大基础充电设施的建设,计划在今年内增加36万根公共充电桩,并与国网电动牵手合作,为宝马用户提供绿电认证。另一方面,还要对宝马专属APP进行优化,让用户可以通过手机实现充电桩搜索、充电付费等便捷操作。

消费者没有了“后顾之忧”,自然也加深了他们对宝马品牌,及新能源汽车的认可度,客观上也推动了整个行业的发展。

从最初定位于 “纯粹驾驶”,到后来提出更加注重用户体验的“宝马之悦”,再到现在积极响应国家号召的“绿色宝马”,在这家历史悠久的汽车豪门身上,我们看到的是它与时俱进,高瞻远瞩的战略眼光,以及“以人为本,用心造车”的坚定信念。

如果仅仅盯住新能源汽车这块“肥肉”与政策补贴等“蝇头小利”,而忽视了全产业链的升级,这样目光短浅的布局,注定赢不了未来。

反观宝马选择“短期投入,长期受益”并主动担当起社会责任的大战略,孰优孰劣就非常清楚了。这或许就是宝马打造“全生命周期减碳环保”所带给我们的启示。