在近期的德国慕尼黑车展上，奔驰展出了EQ系列的新车型：奔驰EQE，作为奔驰转型电气化布局的全新车型，奔驰EQE可以看做是奔驰E级的接班人，不出意外，奔驰EQE将于明年引入国内市场，成为国产奔驰的主力车型。
奔驰EQE外观上延续了奔驰EQS的外观设计，比起当前在售的奔驰E级车型更为流畅。封闭式的进气格栅内部填充的是奔驰独有的满天星中网，不过看惯了传统的奔驰E级，再看奔驰EQE总感觉有些说不上来的别扭。
奔驰EQE车长为4934mm，轴距3122mm，不知道引入国产后还会如何调整。奔驰EQE将采用双叉臂前悬架和多连杆后悬架，还能选装后轮转向系统。
奔驰EQE车内装配的是一台56英寸弧形玻璃，看起来有些“大彩电”的既视感，12．3英寸数字仪表盘、17．7英寸中央触摸屏和12．3英寸乘客侧显示屏保证了科技效果和可玩性。奔驰EQE标配后轮驱动，最大功率288Ps，峰值扭矩530N·m，WLTP测试标准下续航里程为660 公里，直流快充可以在31分钟内将电量从10％充到80％。
奔驰EQG
迈巴赫EQS SUV
不只是EQE，奔驰同时发布的还有电动版“大G”奔驰EQG，迈巴赫EQS SUV以及全新smart精灵＃1。当然了，这三款车型尚处于概念车的状态，实车可能会与概念车有些与不同。但同时发布如此多电动车型，我们还是能够看出奔驰转型电气化的决心。
全新smart精灵＃1
结合以往的消息，奔驰正致力于电气化布局。计于与2039年实现碳中和的梅赛德斯－奔驰近日提出了“全面电动化”的口号，在2022到2030年，奔驰计划投入400亿欧元打造纯电系列产品。继大众怒砸600亿欧元造电动车之后，梅赛德斯－奔驰也开启了ALL IN电动化转型之路。
但事实是，消费者的认可程度与厂商的砸钱程度往往不成正比。以大众为例，尽管当前大众汽车的电气化布局正在日渐完备，上汽大众也即将实现从ID．3到ID．6X的整条产品线，但是从国内消费者的角度看来，上汽大众想在国内完成从燃油车大佬到新能源汽车领军人的转身，大概率是个不可能完成的任务。毕竟消费者先入为主的观念太强，大家对大众电气化车型的接受程度非常有限。
写在最后
不可否认奔驰汽车在燃油车百年历程中的地位，但是当新能源汽车时代来临的时候，奔驰却有些保守，在原有车型的基础上实现电气化布局，这样的路数国内消费者会认可吗？而面对奔驰的来势汹汹，特斯拉怕了吗？
