蔚来痛失一哥宝座，亏损扩大，电动汽车的伪环保红利还能吃多久？

近日，蔚来公布了最新一季财报，光鲜的表象难以掩饰深深的落寞。

失落的国内造车新势力一哥

财报显示，2021年第二季度，蔚来收入总额为84．48亿元，同比大增127．2％，一共交付了2．19万辆车，实现销售额79．12亿元，较去年同期增长127％。

在新闻通稿中，蔚来董事长兼CEO李斌表示，“我们在7月交付7931辆基础上，2021年第二季度实现了单季交付21896辆汽车的记录。”

但与这些靓丽数据形成鲜明对比的是，在电动车销量与销售额上，蔚来明显处于增长乏力的境地，相对于今年第一季度，二季度交付量环比仅增长了微弱的6．8％，销售收入的表现还要更差。

蔚来的疲软并没有端倪。在刚刚过去的7月份，该公司向消费者交付了7931辆车，较6月的8083辆不增反下滑152辆，而理想、小鹏的交付量分别为8599辆、8040辆，环比增幅均有双位数，蔚来的负增长显得十分刺眼。李斌眼睁睁地看着两位小兄弟冲到自己前面，曾经的“蔚小理”已在事实上变成“理小蔚”。如果继续下去，蔚来还会面临二三线品牌哪吒汽车的挑战。

业绩不行，蔚来亏损起来一点也不含糊，二季度经营亏损7．63亿元，较今年第一季度扩大158％。这既与销售费用、行政和管理费用、研发费用有关，也与毛利率的下跌不无关系，但还不足以解释为何会出现如此大的经营亏损，因不拥有完整数据，紫财经无法猜测。

透过整个财报，蔚来唯一让人安慰的恐怕只有暂时不差钱了，截至6月底，李斌手上的现金、现金等价物、受限现金及短期投资为483亿元。不过，金山银山也有坐吃山空的那一天。因此，在盈利遥遥无期的背景下，蔚来的增长便已停滞不前，这比亏损本身要可怕得多。

上新与出海：蔚来的解毒剂？

为了打破僵局，蔚来给自己开出了上新与出海两剂药。

根据天眼查APP，蔚来目前在售有ES8、ES6、EC6三款车型，均系SUV或所谓的轿跑车型，轿车一直是一个巨大的空白。在NIO Day 2020之夜，该公司就发布旗舰高级智能电动轿车ET7，大半年时间过去了还是犹抱琵琶半遮面。

李斌在最新季报中披露了ET7的实质性进展，蔚来计划在2022年推出三款基于蔚来技术平台2．0的新产品，其中之一就是ET7。除了ET7，紫财经预计，蔚来应该还会有一款中档轿车车型和一款入门型SUV，如无意外，今年底就会宣布具体安排。

除了上新，蔚来另一招是国际化，李斌在财报中也向投资者画了一块大饼。在小米、OPPO、传音、微信、TIKTOK等手机、APP品牌成功出海后，今年5月，蔚来迈出了中国以外市场的第一步，官宣挪威战略，计划今年9月在挪威开启ES8的交付。在李斌心中，挪威是蔚来国际化的起点，而非终点。

不过，成熟市场不容易忽悠。

众所周知，在中国市场上，蔚来的最大卖点不是车型有多好，更多是靠贴身的服务满足大量靠快钱发家的“成功人士”，后者最不差的就是钱，蔚来的定价可以满足他们与理想、小鹏进行切割，空虚的内心又可以通过蔚来提供的帝王般的待遇来填充。

欧美人更加实际，通常不注重华而不实的东西。像蔚来这样一个毫无历史底蕴的品牌标上相当于BBA水平的价牌，到底能不能获得国外消费者认可，还需要时间来告诉我们答案。

除了增长乏力外，蔚来眼下面临的还是一个空前复杂的市场环境。

李斌坠入电动汽车陷阱

坊间认为，李斌7月份成绩不佳的主要原因是来自马斯克的压力。当月中旬，特斯拉刚刚推出入门版Model Y，该车型续航里程525公里，补贴后27．6万元的售价让蔚来非常难受。

不仅如此，随着全球加强碳排放的管理，不断加码环保，所有的传统巨头已开始全面转向新能源汽车，蔚来所处的区间一向是奔驰、宝马、奥迪的重要领地，群狼环伺之下，靠抢跑取得当前成果的李斌最终能保住多少份额不乐观。

与此同时，在蔚来的示范下，原本让本土品牌望而却步的中高端市场现在变得似乎不再那么遥不可及了，理想汽车、小鹏汽车均在不断向上试探。对于李想、何小鹏的主场，李斌计划发布新品牌插足，但中低端市场已成红海，难度可想而知。有传闻称，特斯拉即将发布一款只卖16万元的两厢车，倘若属实，大概率会引发又一场血雨腥风。

马斯拉是一个聪明的商人，高举低打策略运用纯熟，利用Model S、Model X虚晃一枪奠定江湖地位，最终主打的却是Model 3、Model Y等中端产品，李斌会不会有一天把自己困死在奢华的电动车市场里呢？

蔚来对市场的判断也让人非常担忧，李斌认为，全球电动汽车的采用开始达到临界点，现在加速推新品势在必行。他或许正在坠入电动汽车的陷阱。

国内外推行纯电动汽车的最初考量是环保。如今有点事与愿违，马路上的电动汽车越来越多，环保问题越来越突出。

在国内，电动汽车所耗费的电力主要来自煤电，它们的使用并没有减少碳排放总值，只是从城市转移到煤矿与电厂所在地。同时，电动汽车的关键部件动力电池是污染大户，不论磷酸铁锂电池还是三元电池莫不如此，这些大家伙退役之后如何处理，是一个很伤脑筋的问题。

种种迹象显示，官方已经意识到了这些问题，正在加快探索其他新能源汽车的步伐。据报道，工信部表示将支持发展零排放的氢气发动机，下一步准备积极配合相关部门制定氢能发展战略。

纯电动汽车的红利到底还会持续呢？（部分图片来自网络）