近日，保时捷召回首款电动车型Taycan的消息登上各大头条，由于存在行驶中突然失去动力的隐患，保时捷宣布全球召回4．3万辆汽车，这大概相当于当前保时捷Taycan的全部售出数量。
事情爆发于美国，部分保时捷Taycan车主投诉车子在行驶中会突然失去动力，这引发了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的关注，并将问题定性为“以任何速度行驶时失去动力”。据了解，保时捷Taycan所搭载的12V电源电量耗尽时，800V电池组也会关闭进而车子就会突然丧失所有动力，而且当前投诉记录证明发生问题时车子并不会自动发出故障报警。
这个问题与前段时间特斯拉在国内的召回比较相似，两者的问题都不是出自车辆本身机械故障，而是车辆的软件逻辑存在问题，厂商需要对存在隐患的软件进行更新。但是不同的是，特斯拉对问题车型召回采取的方式为远程升级，即OTA升级，无法实现OTA升级的车辆则需要在线下进行软件升级。而此次保时捷颇为保守地将全部车型召回进行软件升级，另外，此类问题不涉及保时捷其他插电混动车型。
目前，海外市场已经出现了6起保时捷Taycan动力突然丧失的案例，不过保时捷官方却表示，真正出现软件缺陷的车子只占召回车辆的0．3％，也就是说为了弥补0．3％的缺陷率，保时捷采用了拉网式召回，全球4．3万辆保时捷Taycan将被召回，当前国内市场的召回事宜正在进行报备，手续完成后保时捷（中国）将召回大概6200辆汽车。
很明显，与电动汽车界“大佬”特斯拉的激进不同，保时捷的做法更加稳妥：有问题及时召回，并且采用线下召回模式，虽然成本更高，但是更加正式一些，避免了OTA升级过程中车主的一脸迷茫。
写在最后
此次召回也展示了未来汽车行业所存在的隐患：软件漏洞。相信对计算机有所了解的朋友都知道，软件在编程过程中的漏洞在所难免，或者因为使用场景的改变，原来的软件逻辑不再适用当前车况，这就会导致软件系统出现漏洞。与传统机械故障不同，软件系统的漏洞往往是毫无征兆、无法防范的。贵为保时捷精心打造的首款电动车型，Taycan即将召回几乎所有售出车型，不少网友也就此调侃，Taycan真是车如其名。
