王座还能坐多久?
崇尚“赌性”的曾毓群颇具自信。他曾公开表示:“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大,中国人把它做到世界第一”,“假如我们不是世界第一,我们没有存在的价值”。
在宁德时代快速成长的背后,是技术流的优势尽显。
宁德时代2020年年报显示,截至2020年12月31日,公司拥有研发技术人员5,592名,其中,拥有博士学历的127名、硕士学历的1382名,整体研发团队规模和实力在行业内处于领先。完善的研发体系、强大的研发团队推动公司研发技术水平持续提升。截至2020年12月31日,公司及其子公司共拥有2,969项境内专利及348项境外专利,正在申请的境内和境外专利合计3,454项。此外,公司在建的21C创新实验室将对标国际一流实验室,研究方向包括金属锂电池、全固态电池、钠离子电池等下一代电池研发。
数据显示,2017年至2020年,宁德时代的研发投入总额从16．31亿元增长至35．69亿元。
虽然已经坐稳动力电池头把交椅四年之久,但巨头的烦恼也不少。
2019年6月21日,《汽车动力蓄电池行业规范条件》被废止,国内品牌的防火墙彻底消失,宁德时代也遇到了不容小觑的对手。
外资品牌其实对中国市场早已“虎视眈眈“,LG、松下、SKI等国际电池巨头强势回归。在新能源车这一确定的好赛道中,宁德时代的地位并不稳固。2020年全球动力电池装机格局中,LG化学来势凶猛,当年装机量同比大增152%,市占率仅落后宁德时代3个百分点,上半年甚至一度反超宁德时代;松下则以约18%的份额位居第三。
与此同时,比亚迪发布刀片电池,并在发布会现场比亚迪播放了刀片电池和三元锂电池针刺试验的比较视频,直指三元锂电池安全性低、耐高温性能差等缺点。
随着动力电池行业的寡头出现,车企为了维持电动车关键器件的供应,只能牢牢抱紧宁德时代的大腿,有实力的车企,正在开始用自产的方式掌握命运。
比如,奥迪在2020年3月宣布在德国建设电池组装;丰田在2019年1月与松下成立车载电池合资公司;大众在2019年5月宣布在德国自建动力电池工厂;比亚迪拥有5家电池工厂等等。
乘联会秘书长崔东树认为,整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高,至少占到整车价格的25%左右。
动力电池的竞争正在愈演愈烈。试想若各大车企都自给自足,市场上还有多少蛋糕能留给宁德时代?
侃车说
如今,在办公室中挂着“赌性坚强”的曾毓群,将一家原本默默无闻的电池企业,“赌”到了如今全球电池行业的霸主。不过如今国内电池企业部分基于补贴打造的“护城河”将不复存在,需要面临真正的全球市场竞争,外资强势挤入加上国内企业的崛起,宁德时代也面临着前后夹击的局面。在竞争对手摩拳擦掌的同时,宁德时代倒是没有坐以待毙。早在2017年4月,曾毓群就曾发布致全体员工的公开信:《台风来了,猪真的会飞吗?》。在信中,曾毓群要求那些洋洋自得,躺在温室之上的员工,警惕政策壁垒放开后的残酷市场环境。可以说面对时代的洪流,宁德时代和曾毓群准备好了。
