宁德时代和比亚迪“无模组”电池包差异很大。
根据宁德时代的专利描述，其电池包包括两个以上的电池模组，两个以上的电池模组均包括框架和容置于框架内的多个电池单体。
宁德时代专利 CN 209658278 U对模组的阐述
也就是说，宁德时代的CTP电池包中电池模组已经取消相应的顶板、侧板等零部件。在满足电池包轻量化的同时，提高了电池包在整车的连接强度。
在张先生看来，宁德时代的CTP相当于将电池模组做大。“如果将书本比作电芯，装书的箱子比作电池包，将捆书的打包带比作电池组。5本书打成一捆，与20本书打成一捆，打包带在箱子中占的体积是不同的，明显后者打包带占的体积要小很多。”
谈到蜂巢能源的CTP结构特点时，某汽车三电技术负责人向《电动汽车观察家》解释说，蜂巢能源简化了模组结构，“以房子来比喻的话，就是将房梁和墙都做得很薄。”整体来看，并没有太大创新性。
软包方面，捷威动力和桑顿也在模组方面进行了探索。
例如，捷威动力的柔性电池大模组成组结构专利。
张先生表示，捷威动力专利的主要特点也是简化了模组结构，并将模组做大，并没有太大创新。整体思路与宁德时代差不多。
资料来源：捷威动力 CN 108666494 A
桑顿的软包无模组专利则更为简单。
根据桑顿专利CN 209232839 U的描述，其电芯组是通过螺栓固定在箱体上，电芯间通过结构胶加以固定。
资料来源：桑顿新能源专利 CN 209232839 U
对此，《电动汽车观察家》咨询了桑顿新能源pack事业部负责人熊志江。熊志江告诉记者，这个专利技术目前还有待提升，尚未在乘用车领域应用，目前主要用做储能。
不过熊志江表示，他们的产品也在向大模组电池包的方向发展，这个趋势是可以肯定的。
“无模组”电池包的应用，会带来怎样的影响呢？
某业内人士对《电动汽车观察家》表示，影响主要有两点：
首先，车企和电池企业的关系方面，车企对电池企业的依赖度必然增强，电池企业的话语权增强、议价能力增强。
其次，在产品方面，大模组电池包对电芯一致性、可靠性的要求很高，因为没有模组后，剔除损坏电芯的难度增加，以至于后期的梯次利用都会很麻烦。
无论如何，“无模组”电池包在中国已经成为新的发展方向。现阶段应用“无模组”电池包的乘用车企并不算多。虽然成本下降明显，但大部分车企对产品的可靠性和售后维修仍存有疑虑。随着“无模组”电池包量产的乘用车的出现，产品经过时间验证后，相信会有越来越多的车企采用这一技术。
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