150GWh产能“找出口”：汽车巨头开卖储能电池

10月9日，吉利控股集团旗下电池产业集团吉曜通行正式启动“全球经销商伙伴招募计划”，面向全球市场招募区域经销网点，销售产品为储能电芯，规格包括100Ah、159.5Ah、314Ah等主流型号。这是吉利整合电池资产以来第一次面向渠道端大规模开放销售网络。

此举反差感十足。吉曜通行是吉利控股的“自研电池主体平台”，过去产品主要供给极氪、领克等自家整车品牌，如今第一次向公开市场“开门做生意”。

为什么要“走出去”？

吉曜通行成立于2025年4月，总部位于浙江衢州，在全国规划建设10大智造基地和3个研究院，总产能规划150GWh，拥有“金砖”和“无双”两大产品矩阵——“金砖”聚焦乘商出行和换电生态，“无双”聚焦储能全域。

产能出海口在哪里？吉利已经给出了电池供应的结构40%由吉曜通行自供，40%向宁德时代采购，20%由其他供应商补充，且不再新增产能。即便满产，自有整车需求也无法完全消化产能，储能赛道自然成为最佳出口。

2025年，公司该板块营收突破100亿元，装机量超15GWh，但储能业务仍需要规模化放量。

渠道之战D2C向左，经销商向右

渠道建设方面，头部企业各走各路。

宁德时代走线上直销路线，6月上线B2B商城，3箱起订，314Ah电芯0.395元/Wh起，上线两个月已有超1800家企业入驻。亿纬锂能、海辰储能还是以系统集成商、大客户为主渠道。瑞浦兰钧、鹏辉能源深耕户储细分赛道，户储电芯CR3占据约68%的市场份额，格局已经高度集中。

吉曜通行选择“经销商网络”的路线，要求加盟方具有新能源、储能或电力设备行业经验，拥有成熟的商务和售后团队，提供品牌授权和系统化培训。通过经销商网络可以快速铺开中小集成商和终端项目，但经销模式意味着更多的渠道管控、价格体系维护的复杂度。

热门赛道下的冷思考

2026年上半年，全球储能电芯出货量为460GWh以上，同比增长约94%，全年出货量有望突破1000GWh。

但也有业内人士公开表示，行业储能电芯规划扩产已经超过800GWh，规划总产能接近2TWh，远远超过全球市场的真实需求，一旦供大于求，必然导致价格战。储能系统的单价从2024年的1.5元/Wh下降到2026年4月的0.53元/Wh，两年时间暴跌超过65%。而政策端也在收紧，储能电芯新增产能已经纳入窗口指导的范畴。

蛋糕在变大，但分蛋糕的人更多。吉曜通行能否把产能变成订单，把渠道变成黏性，2027年将成为关键的分水岭。